根据目前的新闻，波音和NASA并不能保证飞船的100%安全，要不然也不会一再推迟返回时间了。波音飞船可能遭遇3个最糟糕的状况，最糟糕的是，在返回的过程中机毁人亡；第二个糟糕的情况是，返回的过程中飞船遭遇了故障，但机组人员幸存；第三个糟糕的情况是，飞船最终被证明为不安全，飞行员不得不乘坐龙飞船甚至联盟号飞船返回地球，这将使波音颜面不存。

波音最近引发了人们的广泛吐槽，其飞船一而再再而三的出现问题，而部分问题甚至在飞天之前就已经存在，但是波音当时并没有找到问题的根源。然而，最终波音还是决定让飞船随着火箭发射，在经历了5次漏气之后，飞船才最终和空间站对接。然而，返回期限却一再被推迟，波音声称已经完成了80多个测试任务中的70多个，可是归期依然未定。

在波音星际飞船相关的新闻下面，美国的网友也是争论不休，他们在争论波音这次的飞行目的、两名宇航员的任务等等。其中，一位网友的评论却引发了一个新的论调，他认为，波音飞船本就是测试飞行，2名航天员的身份是试飞员，他们需要深入参与到飞船的各项测试任务中，然后飞船才能经过验证，成为类似于龙飞船那样的可以用于载人或者载货的飞船，测试过程中会遇到风险，这都是可以预期的。

翻译：“试飞员是驾驶尚未经过验证的飞行器，改装的或者新型飞行器，以确定飞行器是否足够安全可靠，相关的性能指标是否符合航天方面的法律法规”。两名航天员是专业人士，你们就不要瞎操心了，让专业的人去干专业的事，他们能干好的。

紧接着就有网友反驳：专业？这个词跟波音不搭边好嘛！！另有网友kenji跟进说道：两名行航天员是雇来的，他们受邀对波音的Starliner进行测试，但不负责飞船的开发和制造过程。宇航员可以做的事情很多，也很勤奋和专业，但是对于飞船固有的缺陷，他们没办法修复，况且他们目前在太空，也没法修复飞船的设计缺陷。

这位kenji网友，认识到了试飞员的作用多仅限于去发现问题，却并不负责去解决问题，那是系统工程师以及技术人员的问题。

“紧接着有老哥回复：不，他们被雇来进行太空探测，他们可能拥有试飞员证书，被雇来进行Starliner的测试，进行这样的任务是他们能力范围内的。但是，可能冒着生命危险，乘坐了一架本该经过更好验证的飞船，他们需要进行额外的生命支持和手动飞行器测试和验证，这从未在任务计划中。”如果有必要，我想他们手动驾驶飞船也能回去，但是他们本不该经历这些。

这里出现了一个看起来矛盾的点，飞船如果是安全的就不需要进行测试，不靠谱的飞船才需要进行测试，以便确定其是否安全，然后经过认证后，飞船才可以用于载人任务。波音的这个飞船在起飞前就透着一股子不靠谱的气息，那从设计上来说，这飞船就已经存在自身的问题了，这已经不是航天员需要干的事情了。

Kenji这名网友说了很多，就是想让网友们知道，本次飞行就是波音和NASA主导的机组飞行测试（CFT）任务，本来就可能遇到一定的风险。这些系统性的问题在开发过程中是不可预见的，他们需要试飞员参与测试飞船的系统完整性、安全性，因为人类的感受和计算机系统的测试不同，人类可能凭借感官感受到一些不合理的设计或者错误的设计，以便技术人员对飞船进行改进。

但是他依然回避了最重要的问题，发射前飞船就已经存在问题！！试飞员主要是用于去发现未曾发现的问题，去试验飞行器的各种极限参数。可是发射前，飞船就已经是有问题的了，而这个问题并没有解决，波音和NASA难道希望2名航天员在太空中在没有备件的情况下，穿着笨重的航天服，出舱行走去解决这些问题吗？

尽管试飞员可能需要处理一些紧急事件，可是此事件本身并不该成为“紧急事件”。哪有把航天员往火坑里推的啊，飞机在起飞过程中发现问题他还在地面上，飞行员也可以紧急跳伞，可以规避很多安全问题，最终保证航天员的安全。可是太空中没办法跳伞啊，离开空间站后航天员甚至会以第一宇宙速度沿着地球轨道飞行，几年都掉不下来。

还有一个问题，本次测试中飞船并没有被证明是安全、可靠的，阀门的问题目前还不知道怎么解决呢，即便是这个问题解决了，那么下一次飞行，是否还会出现其他问题？那是不是还要继续进行测试，以便最终确定其安全，才能被用于载人飞行？和着这次就是闹着玩儿？早知道有问题还非得发射，这就是将所有参与项目的人架在火上烤。

由于飞船问题的存在，波音第一次推迟返回的时候，是希望用舱外行走的方式，由航天员配合地面对飞船进行更多的测试，但是由于准备不足，Satrliner没有携带新的舱外服进入空间站，导致航天员只能利用空间站上已有的舱外服准备进行舱外行走。然而，在两名航天员在气闸舱内换好舱外服后，却报告了身体不适。NASA最终不得不取消了这次出舱行走，计划由另外的航天员执行。

可是这次出舱准备却消耗了大量的氧气，导致只够再进行2次的出舱行走任务。而问题还有其他，根据英国媒体的报道，因为国际空间站的燃料问题，波音飞船最长只能在国际空间站停留45天。但是波音飞船的问题只是暂时得到了解决，问题的根源——阀门问题却并没有解决，而返回期限已经推迟到了6月26号，已经比预期驻留时间多了2周。

如果波音飞船在后续的时间内，再次出现氦气漏气的问题，最终将可能导致推进系统压力不足以运转燃料，那时候波音的飞船就算是想要返回也难以做到了。根据英国媒体的报道，目前国际空间站上的食物和水和充足，够4个月的使用，氧气再生系统也还能保证氧气的需求。可波音飞船一直占着对接口，可能会对后续的任务产生影响。

国际空间站并不是美国独有的，它是16个国家合作建设的，因此需要通过合理的调配以便各国进行自己的太空科研。可波音飞船占着对接口，Starliner的任务需要重新排程，这可能会与其他任务产生冲突，例如SpaceX的Crew Dragon任务、俄罗斯的联盟号（Soyuz）飞船任务等，导致资源和时间的竞争。

也可能会影响到国际空间站的物资补给和科学设备运输，迫使NASA和其他参与国依赖其他飞船（如SpaceX的龙飞船和俄罗斯的Progress飞船）来完成这些任务甚至可能导致部分宇航员在空间站的滞留时间超出预期，这可能影响航天员的生命安全。

国际空间站需要有多个应急逃生飞船以备不时之需，如果Starliner未能如期投入使用，也可能会减少可用的应急逃生选项，增加紧急情况下的风险。

不管怎么说，这次任务已经对波音的声誉造成了比较严重的打击，本身波音这些年就因为航空业老是出问题被吐槽，如果航天方面再这么搞下去，波音的声誉可真的要坏掉了，进而影响到其与NASA和其他国际合作伙伴的未来合作机会，可能使NASA对它丧失信心。要知道波音可是手握着几十亿美元的NASA任务订单呢。

波音在Starliner项目上出现了预算超支的情况，导致资源分配不合理，不得不在其他方面削减开支，影响了项目的整体进展和质量控制，在项目实施过程中可能忽视了一些关键的测试和验证环节，这直接导致了技术问题的暴露和任务延迟。在成本压力下，波音可能未能建立完善的风险管理体系，忽视了潜在风险的预防和应对措施。

在Starliner项目出现问题后，NASA公开质疑波音的成本管理和项目执行情况，要求波音进行详细的故障调查和改进，促使波音优化资源分配、改进预算管理和加强项目审计，波音在质量控制方面进行全面提升，严格执行测试和验证流程，但是目前看来，依然没有完全解决问题，甚至因为成本控制而忽视了关键零部件的可靠性。

不管怎么说，两名航天员也好试飞员也罢，参与到任务之中大概从开始就知道会面临风险，但是他们应该预料不到，问题会这么多这么难以解决。还是希望他们最终能安全返回地球吧。