作者 | 潘磊

华为和长安这次合作，颇有戏剧性。

虽然没有之前网传的“3000亿独立车BU”那么夸张，但“智能汽车国家队”这个目标，基本上已经实现了。

不用说，这将会对整个行业产生巨大影响。

尤其让人吃惊的是，华为和长安的这次合作，完全向第三方开放。

这就是格局！这就是气度！

华为搞的这家公司，除了长安汽车可以入股不超过40%之外，其他车企也能参股。

赛力斯已经通过公告表示，收到了华为新公司的投资邀请，正在评估相关事宜。

如果没有什么特殊的事情发生的话，赛力斯肯定要入股。

唯一的区别，在于赛力斯准备花多少钱入股。

当赛力斯表态之后，华为智选车其他几家车企预计也会很快入股。

比如江淮、奇瑞、北汽，等等。

这很有趣，因为“华为+N”的中国智能汽车军团，终于成型了！

首先，华为给大家吃了一个定心丸。

我真的不造车了。我就是要做中国博世。

这非常关键。

实话实说，之前的“承诺3年不造车”，以及后来的“5年不造车”，都让车企不那么放心。

万一哪天跑出来一个挂着华为LOGO的智能汽车，其他车企只能歇菜了。

所以对于华为的不造车承诺，相当一部分车企，可能有点惊弓之鸟的意味。

一旦华为说要造车，弓弦一响，估计有的车企都要残掉半个翅膀。

现在好了——通过这个合资公司，华为告诉车企，造车那是不可能了，就是要帮你们造好车，去把老外的车从中国市场赶出去，并且去海外市场赚老外的钱！

所以这一次华为全面开放汽车业务，对大多数中国车企来说，是一个重大利好！

某种意义上，“华为+N”就是智能汽车国家队！

这种体系化优势，到目前为止只有特斯拉可以匹敌。

从这个角度说，华为拥有这种优势却选择不造车，是中国汽车市场所有车企的福音。

但华为走了技术赋能这条路，实际上不但最符合华为目前的发展现状，也给了其他车企借助华为技术崛起的机会。

因为中国的造车硬件不需要进行重大升级了——中国汽车产业的硬件水准，不说世界第一，至少也是第一梯队！

所以在硬件领域重复投资，对于华为来说就是重复造轮子，没啥意思！

余承东早就说了，尽管做袜子也能做到世界第一，但华为不做技术含量低的生意！

在这种情况下，华为找到了自己的角色——利用自己的软件优势，结合中国汽车的硬件优势，打遍全世界！

因为包括智能驾驶在内的软件，正是华为擅长的。

在这方面，赛力斯的成功就是典型。

从一个边缘小车企，再到成为市值千亿的头部车企，赛力斯崛起的唯一理由，就是华为。

很明显，这种多种模式并存的效率并不高，甚至是过时的产物——华为是在受到美国制裁打压情况下，以委曲求全的姿态才艰难推出了自己的智驾系统。

到了现在，情况显然已经发生了剧变，该以一种统一的姿态，向愿意使用华为技术的车企提供新的合作模式了。

和长安达成的新合作模式，车企可以获得一部分股权，相当于和华为实现了双重绑定——不仅仅是技术，还有深层次的股权合作。

当双方真正统一到一个合资公司中，变成了“一家人”，那么就能够充分整合优势资源，发挥各自在细分市场的优势，去更好地服务用户，无需再担心被华为“夺走灵魂”这样的事情发生了。

基于此，华为和长安的最新合作，是继“智选车”模式之后，华为在智能汽车商业模式上的又一次重大创新，而且照顾到了方方面面。

最终，华为+N就是中国智能汽车的国家队，可以被称为“华系车”，也即是中国汽车的代表。

早点加入这个合资公司的车企，很明显受益更多，也能更早获得国家队身份，相当于打开了一个新的发展空间。

拒绝甚至对抗华为+N的车企，将会独自面对市场上的激烈竞争，前景难测。