中国和俄罗斯之间的铁路货运量将受到欧盟新制裁方案的间接影响。这是业内人士对最铁运姐妹期刊RailFreight.com透露的信息。欧盟委员会上周宣布了自俄乌战争以来的第11个制裁方案。它包括反规避措施和其他新增的贸易禁令，如禁止部分敏感货物从欧盟经俄罗斯过境。

最新的制裁方案强调需要解决涉及第三国的制裁规避行为。因此从欧盟向可疑的，或将产品转送至俄罗斯的第三国的销售、出口和运输将受到限制。这些可能提供规避物流解决方案的第三国从远东延伸到中间走廊，中国也为其中一员。

经俄罗斯转运至中国的东向铁运，将对货物提出更多的限制。某些敏感货物，如先进技术和航空相关材料，将不再被允许通过俄罗斯过境。这两项规定在多大程度上影响了中国和俄罗斯的铁路运输量？RailFreight.com和两位中国物流专家进行了交流。

拓铁的创始人刘丽君说，制裁已经对从俄罗斯到中国的进口量产生了影响。她介绍目前这种影响体现在中俄班列进口方向的缩班上：西安、成都和重庆等主要目的地正在减少东行列车的班次。

然而，通过俄罗斯进口到中国的欧盟产品的数量并没有受到太大的影响。一方面，制裁政策在过境方面还是相当宽松的，另一方面，中国并没有成为受制裁目标。欧亚物流有限公司中国区代表的中国代表杨杰表示同意。“这些受制裁涉及的货物本身就不在中欧班列运输货物范畴内。”

中国对俄罗斯的出口量也受到了制裁的间接影响。俄罗斯的经济受到欧盟制裁的影响，2022年GDP增速较上一年减少了2.1%，其经济正面临持续萎缩，这种经济形势也在影响中欧班列的货量：从四月开始，各地出现俄罗斯班列缺货的情况，对俄出口的铁路运价也开始回落，杨杰解释说。

对于许多铁路货运代理公司来说，中国和俄罗斯的货运量已经成为替代中国和欧洲铁路货运量锐减的救命稻草。中俄铁运能否在更长时间内保持其活力？杨杰并不那么乐观。“俄罗斯购买力在不断升级制裁的影响下是否能维持并持续支撑进口恐成疑”。