老话说的好：前胖不算胖，后胖压塌炕；老话还说，先胡的是纸后胡的是钱。长城汽车从来都是按照老话办事的，你瞧瞧，几乎所有车企都在公布自己的2025年开门红销量，只有长城反其道而行之。
据最新的销量数据上显示，就连处在“破产旋涡”中的哪吒汽车，都在今年1月份卖出去10032台车，同比增长66.8%，环比增长95.4%。其中，海外销量为2821辆。
但长城汽车则给出了一个8.09万辆的销售数据，同比2024年1月下滑了22.2%。因此在宣传海报上，只有魏牌汽车给出了增长比例，其他品牌都只写了全球累计销量。
这不是长城第一次“输在销量起跑线”上了。早在2022年长城汽车1月销量还高达11.18万台，2023年因为缺芯片原因暴跌数据不算，2024年1月销量也仅为10.4万台，没有恢复到2022年的全盛时期。
据网上公布的公开信息显示，长城汽车在今年1月，除了魏牌保持正增长以外，哈弗、坦克、欧拉、皮卡全部是两位数的下滑。其中哈弗品牌下滑17.84%，皮卡下滑20.33%、欧拉下滑63.46%，坦克品牌下滑35.99%。
看似十分拉胯的数据，实际上暗含玄机，因为1月28日-31日为春节休假，因此缺少四个工作日的销量也很正常。那么有人说了，为啥别的车企不放假不减销量，就长城在减呢？
这个问题问得好，我们可以从逻辑上推断，大多数造车新势力都要依靠“开门红”这条新闻来给市场提振，所以越是处在危险的车企越需要漂亮的数据来维护品牌形象。
所以我们看到哪吒汽车给出了一个同比增长65%的漂亮数据，蔚来汽车给出来一个同比增长37.9%的数据。
而已经扭亏为盈的理想汽车公布的1月份销量，也给出了同比下滑4%，环比下滑44.85%的数据。说明理想汽车也已经不在意“开门红”这个热点话题了。
当然，逻辑上我们不能说销量下滑比销量上涨还好，我们只能说一些业绩上良好的车企，敢于在1月份让各个环节的员工放假，而不是冲击销量。
实际上很多人不知道，长城汽车并不尽如人意的2023年和高歌猛进的2024年销量是一致的，都是123万辆的销量，但2024年的预估利润却比2023年增加了76.6%~85.14%。从商人的角度讲，净利润远比销量更重要，毕竟销量是给民众看的，利润才是自己的。
比如比亚迪汽车，2024年汽车总销量为427.21万台，而预估总利润为388.17亿元，单车利润为9000元左右。而长城汽车2024年总销量为123.33万台，但预估利润在124~130亿元左右，单车利润超过了1万元。
虽然比亚迪的销售数据是长城汽车的好几倍，但单车利润却不如长城汽车，那么比亚迪所面临的供应链成本压力就要大于长城汽车。从资本市场和商人的角度看，长城汽车更值得投资和信赖。
不过，长城汽车也并非没有危机，仅看1月份销量是不能判断全年走势的。尤其是靠方盒子汽车打天下的战略，不知道在2025年是否依旧能够延续强势，坦克销量已经达到了瓶颈，哈弗方盒子能撑住吗，以及魏牌蓝山还能否创造出姊妹版利润增长点，可能是长城和魏建军今年面临的最大课题。
