奇瑞星途品牌自从有了星纪元系列后，就开始进入造车新势力的范围了，但是无论是星纪元ET还是星纪元ES销量都非常惨淡。
其中星纪元ET作为“低配版理想L6”还能挣得3千多台的月销量，而星纪元ES月销量只能在两位数和三位数之间摇摆。是车不好吗？
很显然，有奇瑞的加持，星纪元系列无论是技术层面还是品质层面，在新势力圈层里都算是上乘的，唯一的问题就是定位和卡位出现了偏差。
以星纪元ET为例，它绑定的是“低配版理想L6”本没有错，错就错在姿态放得还是不够低。星途虽然是奇瑞的“高端品牌”，但市场并不认可。所以星纪元ET真正应该卡位在零跑C16这个级别。
但现在入门级车虽然只要18万多，但想要更多的配置，价格直接来到了31万，这是你该去的地方吗，定价跨度如此之大，还是传统车企的惯性思维。
你看看造车新势力，基本上一个型号就两款车型，价格跨度很小，这样就能把定位卡稳，人家知道你到底是哪个层次的，而不是厂商自以为是自己的是哪个层次的。
我们再看看星纪元ES，这款车是随着小米SU7那股风潮一起营销的，以为自己是“低配版小米SU7”，只要价格便宜，就能赢得小米SU7吃剩下的用户。但其实它又卡位卡错了。
小米SU7的定位很独特，它卖的是极致性能，它甚至牺牲了所有的空间舒适性，就为保住极致性能这一点，而且给出了大量的选装件给“发烧友DIY”。这是一个极其互联网思维的产品，凡是想吃小米SU7红利的车型基本上都死了。
所以星纪元ES想要翻身，就得重新卡位，你有将近5米的车身3米的轴距，卖点就不是性能，所以什么400V和800V的高压充电都是不值钱的玩意儿，你真正的卡位最多就是比亚迪汉，这还是从车身数据上勉强达到的。
实际上如果有点自知之明的话，就应该跟秦L、小鹏MONA M03去对标，显示自己的跨级别优势。
这不是增程版马上来了吗，号称续航可以达到1600KM，这不就是妥妥的比亚迪营销路线吗。既然绑定了比亚迪的营销路线，就卡住比亚迪汉的位置。
毕竟2025年比亚迪的主要精力应该都在汉L身上，而老款汉一个月也有两万多台的市场，足够你抢。
卡准了定位，你的800V快充、3米轴距的意义才存在，你的智驾系统甚至激光雷达的价值才能体现出来。
最后，虽然混进了新能源圈子，但别忘了星纪元依旧是奇瑞这家老国企出品的车型，传统车企身上的毛病一个都改不掉，就不要去跟新势力拼“新奇特、拼性能”，因为新势力的营销手段，在奇瑞这边都“上不了会”。
所以，别学小米，别学理想，星途星纪元就应该跟奇瑞风云一样，绑定比亚迪这种传统车企，你做什么车，我就跟着做同样的车，然后再用性价比抢用户，就这么简单。
