2月5日，丰田中国正式发布雷克萨斯国产的消息。决定在上海是金山区成立雷克萨斯纯电动汽车和电池研发公司。
很显然，雷克萨斯是想利用上海新能源产业链进一步压缩生产成本，学习特斯拉，在中国成立一个独资汽车公司。
这样的好处是，可以减少产品关税环节成本，还可以不失去日本独资生产的形象，保持雷克萨斯“原汁原味”的产品品质。
实际上关于雷克萨斯国产的传闻已经将近十年了，之所以直到2025年才得以实现，完全是雷克萨斯在中国的地位岌岌可危造成的。
由于雷克萨斯与丰田共享平台，且配置低价格高，一直是丰田在中国的吸金大户，靠的就是“进口车”身份在中国圈钱。一旦失去“进口车”身份，雷克萨斯的用户认同感会大幅度下滑。所以一直不同意在中国国产。
但如今，虽然雷克萨斯销量依旧排在所有进口车的首位，但已经无利可图，至少经销商已经从加价出售变成了降价促销。不少经销商在用各种手段倒逼雷克萨斯降低成本。
据内部人士介绍，雷克萨斯经销商从厂商批发的拿车价格平均在95折，经销商的单车利润并不高，过去依靠加价出售才能赚到钱。而且雷克萨斯普遍车型都有6年15万公里的免费保养，所以在售后层面也根本赚不到钱。
如今销量最高的雷克萨斯ES终端优惠7万-9万之间，已经远超经销商批发价格，如果单车成本再不降低，那么经销商就会相继倒闭，对雷克萨斯品牌形象也是一大伤害。
以一辆2.5升排量的雷克萨斯ES300h为例，税费计算如下：
• 关税：假设车辆到岸价格（CIF）为30万人民币，关税=30万元 × 15% = 4.5万元。
• 消费税：消费税=（30万元 + 4.5万元）÷（1 - 12%）× 12% = 4.91万元。
• 增值税：增值税=（30万元 + 4.5万元 + 4.91万元）× 13% = 5.13万元。
• 总税费：4.5万元（关税）+ 4.91万元（消费税）+ 5.13万元（增值税）= 14.54万元。
因此，车辆完税价格为30万元 + 14.54万元 = 44.54万元。
而在中国售卖的雷克萨斯ES300h最低配，官方售价为37.99万，刨去关税实际价格才25万人民币。现实情况是这款车终端优惠后售价在30万左右，如果在中国生产，还能有5万元的利润，但因为是进口，经销商单车至少赔进去5万元，这才是雷克萨斯国产的最重要因素。
当然，走纯电路线也是无奈之举，毕竟雷克萨斯现有车型即使国产也吸引不到新生代用户了，迅速走中国的新能源路线才是让雷克萨斯与中国新生代接轨的必然路线。
同时传统车型依旧保持进口身份，也让老一代车主保持心态平衡，而不会抛弃雷克萨斯品牌。
现在唯一的问题就是，雷克萨斯纯电产品在海外只有一款车，无论是设计配置还是性能在中国都毫无性价比可言。想要吸引中国新生代用户，雷克萨斯很可能要使用丰田平台生产。比如丰田BZ4x换标雷克萨斯在中国售卖。
目前丰田BZ4x在更名铂智4x后，终端价格降至15万元起，但月销量也仅为300多台，如果挂上雷克萨斯logo，售价应该在25万元起，将与特斯拉ModelY直接竞争。
