新能源车就是不烧油的电瓶车，因为节省能耗(烧油费用相对较高)才被推广，使用过电电车的人也有这种切身体会。

问题是家用电动车充电时间过长，今年五一我的旧电动车刚换的新电瓶，第一次充电时间超过了8个小时也未能充满，这就说明省能耗的代价，就是充电耗时(即充电难)。

手机的充电耗时，是通过了国人使用的数代跟新，才迎来了充电器的同步创新试错，才有了大功率充电器的诞生——快充的到来，才让手机断电不再成为影响使用的问题。

而新能源电动车，并没有完成充电器的数代创新突破，“充电难”的问题依然存在。相比之下，新能源公交车在全国的普及率更低，一个城市批量使用新能源公交车，意味着公共充电桩要在城市建设的新规划中启动投建，所在的公交单位得有规模投建，既然白天充电耗时，那就晚上结队充电，作为城市的短途公交车，在这方面是完全可以做到取长补短的…

为什么保定新能源公交车使用多年后，有了换回烧油公交车的想法呢？原来，新能源汽车后续的维修保养一点都不省钱，公交车使用两三年后得批量更换电池，不跟换的话，白天随时有断电的风险，而白天的间隙充电，并没有“快充”的节奏跟上；换电池又费时费力，自然让司机们嫌弃使用旧电瓶。

而成批换电瓶，又成了公交公司一笔费大的用，新能源公交车开过五六年后，得换两次电瓶，几年下来虽然比烧油公交车节省了几万元的油钱，可两次换装新电瓶，每辆车的跟换电瓶投入又是3万多元呀！

保定市中新能源车959台，除了298辆量气电混合动力车外，其中只有661辆纯电动，而这661辆纯电动用的电池，分别为591辆三元锂电池、60辆磷酸铁锂电池和10辆钛酸锂电池车辆。而前两种电池是慢充，充满电至少得2小时；只有后10辆钛酸锂电池才属于“快充”型电瓶。

当初保定公交是看到了国家对发展新能源推广力度非常大，看到了新能源的政府补贴，才利用国家补贴购买了其中的260辆纯电动公交车，其中包括60辆磷酸铁锂电池车。也就是说，保定公交使用的3种纯电动车，有一种慢充型电池车，是靠补偿金获得的。

由此可见，正是国家的试点扶持，才有了保定新能源多元化的“探路”史，实践中发现的最大问题，是前两款电池车，充满电满足不了一天的使用能耗，又没有快充模式来补救；另外，停车场多辆车同时充电容纳不下，又没有变通的余地。

总之，是慢充电池的短板(耗时)致命！也宣告了：公交市场根本不适合慢充型新能源车，唯有快充新能源车才能跟上时代节奏！

思乡人于2023/7/17