近日，丰田章男又抛出一颗重磅炸弹，他在东京汽车沙龙开幕式上宣布，要斥资500亿日元研发颠覆世界的“超级发动机”，并誓言绝不向中国电动汽车低头！

这样的表态，颇有一番气壮山河的的决心与豪迈，从中我们貌似又窥探到了丰田的勃勃雄心。

但是，说实话，我看到这个消息的第一反应却是：丰田疯了，被中国电动汽车逼疯了，更是被他们自己的一系列“骚操作”逼疯了！

为什么这么说呢？

你看看丰田最近发生的一系列令人大跌眼镜的事件就明白了！

一方面，在丰田最看重的中国汽车市场上，因受到中国电动汽车迅速崛起的挤压，丰田已经连续两年出现了销量下跌现象。

另一方面，丰田的坏消息接踵而至，造假丑闻一个接一个被曝出来。

● 2020年10月，丰田、本田和日产等10家日本车企的供应链，日本国内最大的汽车安全带供应商“日本均胜安全系统公司”，被曝出不达标安全带“数据篡改”事件，其问题安全带数量竟多达900多万条，涉及大约200万辆汽车。

● 2021年2月，丰田、本田、马自达、三菱的供应链，日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社被曝出，旗下4家本土工厂生产的刹车及其零部件中，11.4万件产品数据被篡改编造。

● 2022年3月，丰田控股子公司日野汽车被曝出引擎尾气排放及油耗数据造假，并且该造假行为早在2003年就开始了，至今已经达20年之久。

● 2023年5月，丰田全资子公司大发汽车被曝出，在新车碰撞试验中，旗下4款车型前座门内衬被“不正当改装”。

● 2023年12月，大发汽车承认了违规行为，共涉及174 项违规操作，64 款车型，最早记录可追溯到1989年，至今已长达35年。其对象车型不仅包含自有品牌汽车，还涉及丰田、马自达、斯巴鲁等多个汽车品牌。

● 2024年1月29日，丰田自动织机公司生产的4款发动机被曝出尾气排放测试数据造假，其中3款车用柴油发动机被丰田旗下10款车型采用。据悉，自2023年以来，丰田自动织机公司生产的发动机中已先后有至少8款被曝尾气排放测试造假。

这么多的造假行为集体被挖了出来，于是在1月30日，丰田章男在名古屋举行的记者会上，公开鞠躬道歉。但是，作为日本本土第一大汽车公司，全球数一数二的汽车跨国集团，丰田所犯下的种种严重错误，岂是这样一个不痛不痒的道歉就能弥补得了的？

我不禁要问，难道这就是被全球推崇的日本“工匠精神”吗？这就是被所有中国企业奉为圭臬的丰田精益生产理念吗？

曾几何时，日本媒体一直都在大肆污蔑中国制造“造假”，想要以此来遏制中国制造业的发展，但如今我们才恍然大悟，原来日本真正的“造假之国”竟然是日本自己。

近几年，日本制造在钢铁、汽车、飞机、高铁、化工、医药等诸多领域，屡屡发生造假事件，除了丰田之外，日本其他公司的造假事件也是不胜枚举，比如2016年三菱汽车燃油数据造假，2017年神户制钢质检数据造假，2021年，日立公司为英格兰生产的高铁车厢质检造假……

毫不夸张地说，日本制造在全球范围内的质量与信誉正在变得岌岌可危，日本制造正在变成一个笑柄。

说完了日本的造假历史，咱们再说回丰田汽车，此时丰田高调宣布计划斥资500亿研发超级发动机，究竟意欲何为呢？

与其说是发疯，不如说是眼红，更不如说是走投无路的无奈之举。

为什么这么说？

咱们先来看3组数据：

1、据中汽协最新发布的数据显示，2023年，我国新能源汽车销量已经达到949.5万辆，接近千万辆大关，同比增长37.9%，市占率高达31.6%。

2、据新加坡《联合早报》报道，日本汽车工业协会1月31日公布的数据显示，日本2023年汽车出口量为442万辆，而中国2023年汽车出口量为491万辆。日本七年来首次从最大汽车出口国宝座上跌落下来，中国正式取代日本，成为全球第一大汽车出口国。

3、据全球著名研究机构EVTank发布的数据显示，2023年全球新能源汽车销量达1465.3万辆，而其中中国新能源汽车销量就达到了949.5万辆，占全球销量的64.8%。截至目前，中国新能源汽车产销量已经连续9年位居全球首位。

看完这3组数据，不知道你是什么感觉，反正如果我是丰田章男，我肯定会很眼红，很焦虑，吃不香也睡不着！

相信丰田章男无论如何也不可能淡定，或许他怎么也想不通：凭什么中国只花了十多年就搞出来的电动汽车，怎么就打败了丰田发展近百年、引以为傲的发动机技术呢？怎么就能这么快占领世界市场，取代日本坐上全球第一大汽车出口国的宝座呢？

这完全没有道理嘛！

的确，站在丰田的角度考虑这个问题，真的是没有道理。

按照日本人的逻辑，这种事只有他们这个做事专注、追求极致的国家的人才能做得到！但是，他们忘了自己身上的致命缺陷，那就是狂妄自大，并且喜欢吃独食，喜欢搞技术壁垒。

就拿日本发动机来说，其品质确实没得说，但是，为了不让别国学到他们的发动机技术，他们可谓煞费苦心，加装了层层护栏，不仅采用了特殊的制造工艺并且申请了一大堆的专利技术。

没错！他们的这些保护措施的确非常奏效，中国确实曾多次逆向拆解日本发动机，都失败了。为此，他们非常引以为傲，并放出狠话说：就算是把图纸送给中国，中国也造不出日本发动机。

看看，他们有多么狂妄自大吧！

不过，日本人的危机意识非常强。或许他们也早已意识到燃油车发动机技术已经日薄西山，是明日黄花，早晚有一天会被新技术所取代。

因此，他们早早就开始探索新技术了。他们认为，未来氢能源一定是大趋势。所以，早在上个世纪的1973年，全球性石油危机爆发时，他们就开始布局氢能源技术了。

如今，50年已经过去了，日本的氢能源技术怎么样了呢？不可否认的是，日本在氢能源技术积累了大量的经验，并申请了多达5000多项氢能源专利，其专利数量位居全球第一。

但可惜的是，直到今天，他们的氢能源汽车却还没有量产！根据我了解到的信息是，目前日本氢能源汽车主要有三款，都是丰田汽车开发的，分别是：轿车MIRAI、新一代皇冠汽车和氢能源公交车SORA。除了氢能源公交车SORA已经在日本福岛市和川又町路段上路试营运之外，其他家用氢能源汽车都还处于概念车阶段。

那为什么研发了半个世纪，还没量产并销往全球呢？

其实，原因很简单，主要有以下两方面：

首先是，氢能源技术本身就非常复杂，各个环节都要投入大量的资金和人力物力，耗费大量精力和时间去钻研探索。虽然日本研究50年，但是到目前为止仍然处于小范围测试阶段，就连在日本国内也没有得到大面积推广，更不要说量产并销往全球了！

更重要的是，刚才上面已经说了，日本喜欢搞垄断，吃独食。他们认为，只要他们关起门来把氢能源搞成功，然后把全球的氢能技术一垄断，中美两国就得乖乖地求着他们，就可以全球收割专利费了！

我只能说，日本这种操作真的是聪明反被聪明误，搬起石头砸自己的脚！

他们以为离开了中美两个大国，它一个弹丸小国自己就能玩转氢能源？你不和中美两国合作是吧？那好，你就自己玩吧，我们另辟赛道，搞电动汽车！而日本又对电动汽车瞧不上眼，认为电动汽车根本没啥发展前途。

所以，就这样，你搞你的氢能源汽车，我搞我的电动汽车，咱们大路朝天，各走一边，看最后谁笑谁哭？

事实证明，电动汽车成功了，而日本的氢能源汽车难产了！

其实，如今日本已经意识到自己的问题了，只是嘴硬不承认而已，实际上他们已经悄悄地在向电动化转型了！

不信你看，本田推出了第四代i-MMD插混技术，日产发布了e-POWER技术，并高调宣布已经成功研发出全固态电池技术，就连一向高傲的丰田也得不得不低下头，搞出了什么双擎E+插混技术。

更有意思的是，丰田还推出了bZ3和bZ4纯电汽车，但是却因为没有自己的电池技术，又不得不与我国的比亚迪和宁德时代合作，分别搭载了比亚迪的刀片电池和宁德时代的三元锂电池。

不过，可以看得出来，别看丰田表面上也搞起了电动车，但是其实它的内心还是很不情愿的，甚至是拒绝的。不然，丰田章男为什么不止一次在公共场合炮轰电动汽车呢？

其实，我们也能理解，此时此刻，丰田的内心充满了纠结与恐惧，所以他们不愿也不敢承认中国电动汽车已经大获全胜，自己已经败下阵来；更不愿承认自己在燃油车时代的辉煌已经大势已去，回天乏术了；当然，他们更不敢直面自己搞了半个世纪的氢能源汽车如今还在难产之中！

丰田就是在这样的纠结与痛苦中煎熬着、挣扎着……

再加上近期一系列的造假丑闻被集体曝光，更给丰田未来的出路蒙上一层厚厚的阴影，可谓雪上加霜、火上浇油！

丰田就像是被困在了一个坚固的牢笼里，还在做着困兽犹斗！

那么，丰田的出路究竟在哪里呢？

既然电动车瞧不上，氢能源车造不出来，那干脆还干回自己的老本行，继续搞发动机吧！

但是，发动机都搞了近百年了，已经达到天花板了，再继续搞，已经没办法搞了！

那怎么办呢？

于是，丰田就突发奇想，高调宣称接下来要搞的这个发动机不是普通发动机，而是一种新型内燃机，名叫“超级发动机”，至于怎么个超级法，丰田并没有说，恐怕也说不出个所以然来。

为了更多地了解这款发动机的具体信息，我只好向AI大模型求助，它给出的回答倒是挺能替丰田圆场的：

“丰田超级发动机是一款具有高性能、环保、智能化和轻量化特点的发动机，能够为车辆提供更好的动力和燃油经济性，同时也能够提高车辆的舒适性和安全性。”

看到这样的回答，我的第一反应就是，这特么说的不就是现在的插混技术吗？我的第二反应是，这和丰田现在的智能电混双擎技术又有什么区别呢？

反正说来说去，还是跑不出内燃机的手掌心，还是要烧油，还是要排放污染物到大气，只是多少不同而已！

那么，这和纯电动汽车比起来，哪个更环保、哪个更有发展前景，恐怕是个人都能看得出来吧！

综上所述，我个人认为，丰田此时提出研发超级发动机，是走投无路的无奈之举，说的好听一点，就是权宜之计。或许丰田也想学中国，再搞一个换道超车，把丢掉的面子给捡回来！

不过，说实话，我看难！真难！