自从高速公路恢复收费之后，大家出门再也不能“随心所欲”了，除了节假日会推出“免通行费”福利之外，平时出门走高速的收费，还是不低的。

按理来说，中国的高速公路已经几乎被完善了，每天的收费都是以“亿元”为单位，这样的吸金能力，怎么可能还有亏损呢？但是事实恰恰相反，如此吸金的高速公路，目前仍处于“负债”状态，而且是绝大部分地区都是如此。

2019年，全国收费公路车辆通行费总收入是5937.9亿元，几乎逼近6000亿元的营收了。不过看到支出额之后，大家就不会那么开心了。2019年全国高速公路总支出10787.7亿元……

明显的支出大于收入，也就是说，国内的高速公路仍旧处于“亏本”运营状态。而今年还推出了一个80天高速公路免费通行的政策，这也意味着，今年上半年的高速公路营收，比往年少收了80天的费用。

根据数据显示，有19家高速公路上市公司发布了半年报，其中有14家营收下降超过30%，而7家出现了营业亏损，不仅如此，多地区的高速公路仍存在较高的运营风险。

“要想富，先修路”，这句话想必大家都知道，为了促进经济发展，中国的交通道路发生了翻天覆地的变化，不管是高铁、地铁还是高速公路，都是拉动经济增长缺一不可的因素，但是在这些日益完善的交通道路背后，是巨额的负债在支撑。

在全国各省的高速公路运营中，广东和江苏的高速公路，运营状况较好，2019年江苏收费公路里程6489.5公里，而总收入为426.8亿元，但是支出额达到623.9亿元。由于80天的免费通行，江苏高速公路减免各类车辆通行费55亿元。

不过到这儿还不算完，即便江苏是全国范围内，高速公路运营较好的一个省份，但是截止到目前为止，江苏省的高速公路仍有1341.8亿元的债务余额，其中向银行贷款余额909.3亿元，还有其他债务432.5亿元。

江苏和广东作为全国GDP强省，其高速公路运营状况和区域内的经济发达程度也有关，而其他省份就没有那么“幸运”了，例如宁夏、青海、内蒙古等地区，高速公路发展明显比较靠后，而这些地区的区域性也比较明显，基本都在西北和东北地区。

通过各省的高速公路上市公司的年报可以看出，虽然高速公路赚得多，但是它花得更多，更别提还有一大堆债务没还清呢。就拿江苏省为例，一年赚四百多亿，但是花出去的钱就是六百多亿，不仅无法还债，每年还要继续“借钱”周转。

对于高速公路的收费问题，一直以来都颇具争议，消费者觉得收费高，但是站在高速公路的角度，目前的收费仍不足以还债。两相矛盾之下，高速公路的收费也成了一大争议。对于高速公路的收费标准，你觉得合理吗？

参考来源

界面新闻《哪些省的高速公路财务风险高？》

现代快报《江苏公布收费公路账单，2019年通行费总收入426.8亿元》