前两年，江淮汽车与德国大众汽车成立合资公司，成为继一汽大众、上汽大众后，大众品牌在国内的第三家合资公司。与一汽大众、上汽大众主打汽油车市场不同，江淮大众从成立之初，定下的计划就是研发、生产、销售新能源纯电动汽车，这也是大众在看到国内新能源汽车市场的爆发后，做出的长远规划。
江淮大众成立不久，就推出了“思皓”这个全新的新能源汽车品牌，并且推出了首款纯电动汽车思皓E20X。令人没想到的是，作为江淮大众合资后的首款车型，迎接思皓E20X的不是一炮而红，而是一盆冰水。
由于思皓这个品牌过于陌生，大众又没有投入技术支持，基本上就是一辆换壳的江淮电动车，如果打上江淮品牌可能还有人知道，结果挂上江淮大众子品牌“思皓”的车标，别说销量了，许多人就连听都没怎么听过这个品牌，还怎么卖车？
如果说思皓品牌只是江淮大众合作后的试水，那么“复活”西雅特项目，则是江淮大众未来的主要方向。说到西雅特，许多人可能没听过，但一些德系粉却比较推崇这个品牌。
西雅特原本是西班牙最大的汽车公司，后来被大众集团收购，与斯柯达一样，成为大众品牌下的子公司。西雅特主打年轻动感、高效节能，因此深受年轻人的喜爱。西雅特在欧洲发布的许多车型，不仅深受当地年轻人的喜爱，国内年轻用户，也在时刻期盼西雅特车型的引进。
江淮大众原计划将于2021年之前引进西雅特品牌，“复活”这个曾经短暂进入中国市场的欧洲汽车品牌。不过从立项至今，已经过去两年了，许多期待西雅特国产的用户，眼看着2021年就要到了，得到的却不是国产西雅特的到来，而是江淮大众西雅特项目的“流产”生变。
前不久，大众集团宣布了延迟西雅特进入国内市场的时间，并且对全球业务进行了重组，原来计划由江淮大众与西雅特合作的“MEB Entry”电动车项目，也将由大众接管。后来，大众更是撤销了西雅特对该项目的投入。这样一来，江淮大众与西雅特合作推出电动车的计划也就宣告“流产”，西雅特再次进入中国市场，也就没有了下文，国内的西雅特粉丝要再次失望了。
虽然思皓是江淮大众旗下首款车型，但江淮大众的核心计划，还是“复活”西雅特，基于西雅特推出的纯电动车型，才是江淮大众计划中的核心产品。如今随着西雅特项目的“流产”，大众选择抽身而退，江淮大众的处境就有些尴尬了。
其实在此之前，就有重重迹象表面，江淮大众西雅特项目不会顺利。国内新能源汽车市场，已经有了特斯拉、蔚来、小鹏、威马等一众新造车势力，传统汽车品牌比亚迪、吉利、奇瑞、长安、荣威、传祺等国产品牌，在新能源汽车市场也表现不俗。大众、本田、丰田等合资品牌，在新能源汽车市场并没有什么优势，此时西雅特进入中国市场，并不会比大众好到哪去。
再说欧洲许多车企停工、国内新能源汽车补贴退坡、西雅特CEO跳槽到雷诺等影响，西雅特再次进入中国市场，其结果并不乐观。再加上大众集团在中国市场已经有了斯柯达、捷达这两个低端品牌，就连斯柯达也已经苟延残喘，更别说定位重复，已经“死”过一次的西雅特的。
夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞，西雅特的退出，对于大众来说是及时止损，通过捷达品牌的独立，也让西雅特在捷达品牌部分车型上“复活”了。不过对于江淮大众来说，却成了大众集团全球战略的牺牲品。摆在江淮面前的只有一条路，那就是打铁还需自身硬，放弃抱大腿的幻想，撸起袖子自主研发才有未来。
