我在十几万预算区间买车时的幸福感是最强的，对新车而言，首先付出的成本几乎都在了产品力的提升，其次这个价位是跨越级别的分界点，也能满足换掉狭小的A级车，获得更高级别、更大空间、更强动力等需求，如果这台车还是个比同级别轿车更贵的SUV那自然是更好的，所以结合价位、普适性等特点，我锁定到了10万—15万这个价位中不可忽视的一台车，累计销量近400万台的哈弗H6。

H6的外观更符合我们口中描述的“正经SUV”，1.73米的车身高度不算太出众，但较高的机舱会让整台车显得“人高马大”，迎面驶来会产生压迫感的效果也出现在了这台紧凑级别SUV上，圆润的边角设计也没有让这台车在视觉上“尺寸缩水”，很符合我的审美。

哈弗H6的长/宽/高分别为4653mm/1886mm/1730mm，轴距2738mm。

第三代H6车身侧腰线略微上扬，配合紧实的尾部造型、接近垂直的车头迎风面，让整台车的力量感更强。

我还记得第一次看到第三代哈弗H6时被小小的震撼了两次，一次是车头高度，另一次是贯穿式尾灯的精致。

正后方可以看到微微突出的轮拱，轮辋也在尽力的外扩，尾部的力量感通过种种细节不断向外传递。

进入到H6的车内，空间上的扑面而来的是规整的气息，皮质方向盘造型不仅手感优秀，造型也脱离了臃肿，使用了12.3英寸多媒体屏幕搭配10.25英寸的液晶仪表。

这块飞航式虚拟悬浮仪表信息的显示和界面进行了更合理的优化，配合HUD，能够迅速定位到所需要的与行驶相关的信息。

车内能够看起来较为规整的原因之一是精简了大部分的物理按键，但还是保留了一些最需要迅速开启或盲操作的功能。

哈弗H9的价格区间在11.59万—14.98万之间，从12.89万元起的车型就开始搭载L2级辅助驾驶。

在没接触过辅助驾驶的群体中，一部分人对于辅助系统掌控油门、方向盘这件事是非常抗拒的，H6配备的辅助驾驶相关硬件还是有能力去化解这件事的。

首先H6搭载的Mobileye EyeQ4芯片仍是目前主流的车规级芯片，这个名字可能会觉得很陌生，但搭载过这颗芯片的车型是耳熟能详的蔚来、宝马，还有第一代智驾汽车的代表之一，特斯拉Model S，它搭载过这颗芯片的上一代。不仅有芯片做技术上的背书，还有6摄像头和14雷达辅佐整套系统正常运行。

虽然十几万的价格看起来不太起眼，但其实H6这套驾驶辅助系统能够实现的场景让我非常羡慕，比如堵车时的全速ACC和车道保持。

就像有的人会觉得，一台车开起来是否惬意舒适，有无CarPlay占比很大一部分，我的习惯中这个“占比很大一部分”的部分就是能保持车道的全速ACC，身体稍加疲惫的时候，几乎不想把右脚从油门挪动到刹车，更别提早晚高峰时的走走停停，每当那一刻我就会觉得什么品牌溢价、什么血统纯正，都不如让我放松右脚来得舒服。

而哈弗H6全系标配的前排无钥匙进入、无钥匙启动、遥控启动等功能，更是让我这个上一代宝马车主馋到哭。

平整的地台配合2738mm的轴距带来了充裕的后排空间。

动力方面，第三代哈弗H6燃油版全系搭载1.5T四缸发动机，最大输出功率184马力，峰值扭矩275N·m，配合7 挡湿式双离合变速箱，燃油标号92号。底盘方面前搭载麦弗逊式独立悬挂，后搭载多连杆式独立悬挂。

动力表现让这台“人高马大”的SUV有了轻盈的行驶质感，配合全系标配的换挡拨片，变道超车的场景信手拈来。

总结

豪华品牌用配置区分消费者的时代已经悄然离去，曾经的十分钱两分货也变成了每一分钱每一分货，这离不开自主品牌向上的决心，哈弗H6累计近400万的销量也侧面说明了消费者能够敏锐的观察到哪一批车企在认认真真做产品，而价格与配置之间看似不对等的关系实则是真正的平衡，对于这款哈弗H6你还有什么看法?评论区告诉我。