今年的豪华品牌，日子很难过。

从今年的广州车展上就能看得出，在新势力们的凶猛来袭下，新能源渗透率和终端零售销量双双保持50%的节点之后，中国消费者的购车心理造就已经不可同日而语，曾经靠着品牌信仰和车标就能“躺赚”的豪华车企，自然日子就难过了。

而BBA尚且都还存在于”再不努力就只能开BBA“的调侃中，二线豪华品牌的日子更加可想而知。比如，凯迪拉克。

近日，有媒体曝出，北京丰管路旁的汇京柯曼凯迪拉克已经倒闭，北京亦庄的凯迪拉克即将倒闭。前不久重庆凯迪拉克也已经倒闭，接连倒闭的4S店让车主们措手不及，保养套餐用不了，配件去不回，甚至承诺的返利都成了一句空头支票。

而事实上，凯迪拉克4S店的倒闭，车主遭殃的事情，这并不是第一次了。

在今年8月份，就有凯迪拉克车主向媒体反映，自己在河南旭龙凯威汽车销售服务有限公司（凯迪拉克4S店）买车后，遭到4S店退网关门，此前在该店购买的数千元保养套餐无处兑现。

而和他一样境地的，还有40多位凯迪拉克的车主，均面临4S店跑路，购置税押金无法退回，投诉无门的境地。

消费者的不少权益，似乎成了这些经营不善的企业中的牺牲品。

而如今走到如此境遇的凯迪拉克，网上的声音有两种，一种觉得经营不善，活该倒闭；一种则觉得是劣币驱逐良币。试问，凯迪拉克4S店的倒闭，真的是劣币驱逐良币么？

首先我们先来看销量，凯迪拉克在中国市场上，是风光过的，起2004年进入中国市场，2017年，中国成为凯迪拉克品牌全球最大的单一市场，2018年，成为BBA之后首个年销突破20万辆的豪华品牌；2021年，凯迪拉克在中国创下年度销量记录，交出23.31万辆的销量成绩单。

但自此之后，销量便开始下滑，到了2024年，凯迪拉克今年上半年的终端累计销量仅为6.2万辆，同比暴跌28%。

而除了销量的下跌，更可怕的是凯迪拉克的豪华品牌形象也越来越难以支撑，毕竟其在维护销量的时候，最常用的一招，便是“以价换量”。

再有很关键的一点是，凯迪拉克在电动化方面转型实在过于缓慢，其实在2019年时凯迪拉克宣布将在2030年全面电动化，2021年时又表示，将于2025年—2026年逐渐停产燃油车型。但截止到目前凯迪拉克在中国仅有两款纯电车型，且均销量不佳。

结语

行笔至此，我们似乎很难说出“劣币驱逐良币”这样的话，因为凯迪拉克走到今天，纯粹是因为自身的问题。

以前，BBA风光的时候，各家关起门来过日子，大都还相安无事，二线豪华品牌靠着大幅降价，还能喝上汤，甚至偶尔还能吃上肉。

但是如今，当下，中国市场行业内一直有一种声音——未来，中国豪华车市除了BBA之外，是否还需要很多的豪华品牌，“出局”或许是会频繁发生的事情。这个时候，曾经躺在功劳簿上的凯迪拉克，必然会出现今天这个局面，而对于消费者，我们也只能奉劝一句，二线豪华，买晚不买早！