伴随着新能源时代的到来，新能源车型凭借较低的使用成本和同级别相对更强的动力表现，受到了众多消费者的青睐。而对于大多数工薪家庭而言，选车的时候都会把预算定在10多万元，在这个价位的纯电车型续航大多在400-500公里，很少有超过600公里纯电续航的车型。不过在刚刚过去不久的2月份，第二代AION V推出了霸王龙 650智享版，指导价仅为13.98万元，而纯电续航却达到了650公里。这款第二代AION V 霸王龙 650智享版一经推出就受到了众多消费者的关注，很多朋友也都在向小编打听这款车产品力如何？是否值得选择？我们也在近期到店体验了这款第二代AION V 霸王龙 650智享版（下文中简称第二代AION V），具体来看下。
硬派外观
对于大多数SUV消费者而言，大多都有一个硬派越野车的梦想，尽管我们体验的这款第二代AION V仍旧符合一款城市SUV的定位，但是直来直去的外观设计确实有一些硬派SUV的特点。从前脸来看，高高耸起的前机舱带来了不错的气场。尽管这款车也采用了新能源车型标志性的封闭式进气格栅设计，但是底部配备了巨大的梯形进气口，增强了一定运动感的同时，也具备向电控系统以及电池散热的效果。大灯组造型犀利，特别是两侧配备了竖置日间行车灯，在点亮之后特别像霸王龙的“龙爪”，确实很有辨识度。
我们把视角转到这款第二代AION V的车身侧面，能够发现整个侧面轮廓饱满且立体，D柱底部还采用了黑色装饰条装饰，让车顶形成了时尚的悬浮式效果。车顶配备了行李架，可以拓展一些车顶行李箱，增加车辆的装载能力。门把手则采用了隐藏式设计，让车身侧面看起来更加简洁。底部侧裙处采用了银色护板装饰，并设计了扁平六边形轮廓，增加了一定的硬派气息。
来到这款第二代AION V的车尾，可以发现后挡风玻璃上方配备了向后延伸的扰流板，提升了车尾的运动感。尾灯并没有采用了当下常见的贯穿式设计，而是采用了分体式竖置尾灯设计，特别是尾灯内部同样设计了两条竖置灯组，与头灯形成了前后呼应，尾灯的边缘还采用了熏黑处理，使得尾灯点亮之后具有不错的立体效果，同时具备一定的辨识度。底部包围处尽管没有配备了夸张的运动包围，但是采用了银色护板装饰，也设计了与侧裙处相同的扁平六边形轮廓，增加了车尾的辨识度。
质感座舱
在过去，十多万元的合资品牌SUV的内饰多以塑料材质与搪塑包裹为主，而随着国产品牌的崛起，国产车型在内饰做工用料方面确实更加厚道，就比如我们体验的这款第二代AION V，车内多采用了皮革以及软性材质包裹，搭配上金属质感材质的配备，营造出不错的豪华氛围感。这款车的方向盘同样采用了皮革包裹，并且具备上下前后四向调节，有着更高的灵活性。同时车内设计了多达30处储物空间，其中中控岛台区域配备了手机放置区、双杯托以及空间巨大的扶手箱。另外，中控岛台区域底部还采用了镂空式设计，在这里可以放置一些不常用的零碎物品，也不会影响到车内的整体美观。
除了做工用料厚道和储物空间丰富，这款第二代AION V的智能化配置同样丰富。8.88英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏幕的配备，营造出不错的科技氛围。全新一代ADiGO车载智能系统基于ADiGO SENSE AI大模型打造，已经进化为AI座舱，智能化水平更高，并且可以根据用户日常驾驶的操作习惯进行学习。还支持AI复刻人声，比如妈妈暂时不在车内，而宝宝情绪不稳定时，就可以通过复刻妈妈的声音来给宝宝讲故事，让科技也更加人性化。语音识别控制还支持前后四音区分区域唤醒识别功能，像连续性语音识别、可见即可说以及语音免唤醒功能都支持。
空间与舒适性
说到空间之前，先说下这款第二代AION V的车身尺寸，长宽高分别为4605/1854/1686mm，轴距达到了2775mm，尽管外围尺寸属于主流紧凑型SUV的标准，但是轴距长度已经接近很多中型SUV的标准，所以也带来了不错的空间表现。我们以身高175厘米，体重75公斤的体验者实测为例，主驾驶位座椅调整至合适的驾驶坐姿时，头部空间有一拳半；主驾驶位座椅位置不变来到对应的后排时，头部空间有一拳出头，腿部空间有两拳四指，不得不说这款第二代AION V的后排腿部空间表现在同级别车型中来说确实比较出色。也得益于后排中间地台为纯平设计，所以即便是在满员乘坐的情况下也不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。
我们体验的这款第二代AION V的座椅采用了柔软且亲肤的皮革包裹，而且座椅内部的海绵填充物柔软且厚实，我们用手按摩起来非常软和，而且松手后迅速回弹。座椅靠背两侧设计了隆起明显的侧翼，乘坐的时候刚好被两侧侧翼包围，确实有着不错的包裹感，乘坐起来的舒适性也很不错。值得一提的是，这款第二代AION V的后排座椅还支持18挡20°可调，最大座椅靠背角度达到了137°，可以轻松实现半躺的座椅，这项配置在这同级别车型中确实不多见。另外，第二代AION V的后门开合角度接近90°，老人或者孩子上下车时都非常方便。
动态与续航表现
动力方面，这款第二代AION V 霸王龙 650智享版配备了前置电机，最大功率达到了165kW（224Ps），最大扭矩为240N·m，官方百公里加速时间仅为7.9秒，整个动力水平和很多搭载2.0T 动力的燃油车相当，不过提速感与平顺性会更加出色一些。经过我们试驾体验来看，这款第二代AION V在起步阶段动力输出平顺且强劲，而且几乎感觉不到电机的声音。继续深踩加速踏板时，动力输出循序渐进，并且可以带来明显的“推背感”，这个动力感受在超车时也更加从容，可以做到“随踩随有”，即便是在高速路段超越大货车也非常轻松。当然对于一款家用SUV来说，动力强只是一方面，而驾驶起来舒适有质感也非常重要。这款第二代AION V的底盘调校的舒适且有韧性，行驶过坑洼路段时底盘滤振回弹积极，不会有多余的振幅传达到车内，提升了驾乘时的舒适性。而当我们驾驶车型高速变道或者转弯时，底盘也可以提供足够的支撑性，可提升驾驶者的驾驶信心。
在大家比较关心的续航方面，这款第二代AION V的霸王龙 650智享版在13万元的级别里做到了650公里的纯电续航里程（CLTC工况），确实让人眼前一亮。这款车配备了75.26kWh的“大电池”，650公里的纯电续航应对日常代步通勤行驶一周也轻轻松松。如果是跨省长途出行时，这个续航也是足够用的，应对节假日回老家探亲、长途自驾游都可以满足。另外，第二代AION V还标配了400V高压快充平台和3C充电倍率，从30%快充至80%电量只需要0.3小时，如果是长途出行时，也就是在服务区上个厕所的时间就可以充至足够的续航，所以对续航有焦虑感的朋友也不用担心。值得一提的是，这款第二代AION V还标配了3.3kW的对外放电功能，有了这个功能的配备，可以解锁更多的户外用车场景。比如在露营时带动一些电动炊具烹饪食品，带动一些投影仪设备增加趣味性；也可以在需要紧急临时用电时，带动一些电动工具，还是非常便利的。
写在最后
对于大多数家庭用户而言，选择纯电SUV车型大多都看重一款车的纯电续航表现、补能速度以及空间表现。从我们体验的这款第二代AION V的霸王龙 650智享版来看，这款车可以在13万元的级别中带来650公里的纯电续航里程，而且充电速度与空间表现也不错，再加上硬派的外观设计、智能化的座舱以及强劲的动力表现，还是非常值得选择的一款家用纯电SUV。如果你想选择一款长续航、大空间纯电SUV，那么这款第二代AION V的霸王龙 650智享版确实蛮值得选择的，你觉得呢？
