1783352辆，这是比亚迪今年1-8月的销量成绩单，数据不会说谎，比亚迪也由此成为全球新能源汽车销量最高的车企，遥遥领先于排名第二（全球销量）的特斯拉。2023年上半年全球新车销量同比增长96％至125万辆，销量超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，进入全球汽车品牌销量前十。

取得如此成绩，丰富的品牌和产品布局是一方面，另外一方面也来自于中国消费者的信任，这份信任则必然需要产品力来支撑。

比亚迪究竟是如何生产汽车的？带着这样的问题，我近日探访了比亚迪西安草堂工厂，也是目前比亚迪产能最高的生产基地之一，实际年产量超过了90万辆，我们熟悉的比亚迪宋PLUS、驱逐舰07和海鸥就来自于这里，据说后期还会新增其他比亚迪车型。在合肥超级工厂（合计三期）完全投产之前，西安第二工厂的产能规模最大。

为什么要把最大的工厂放在西安，估计是很多车友的疑惑所在，地处西北对于很多人来说可谓“偏僻”。事实上，比亚迪的造车之路就是从这里开始，2003年比亚迪收购了秦川汽车公司正式落户西安，2005年建成了高新厂区，开山车型F3就是从这里诞生，生于斯长于斯，所以西安就成为比亚迪最重要的生产基地之一。

目前，比亚迪西安工厂具备冲压、焊装、涂装和总装四大工艺。其中冲压工厂负责车身覆盖件、结构件的生产；焊装工厂负责白车身焊接、装配工作；涂装工厂负责整车防腐、漆面涂装工作；总装工厂负责最后的整车装配和检测工作。除了动力系统和电池组之外，西安工厂能够完成剩余的生产流程。

除了生产车间之外，覆盖厂区、生活区的比亚迪云轨，此前只是耳闻这次终于得见阵容，厂区内的云轨是完全自动驾驶没有操作员或驾驶员，到站之后自动停车，电量不足的情况下也能实现自动充电，最高时速可以达到80KM。这套技术不仅在比亚迪厂区使用，目前也在西安、佛山、成都、重庆、天津、昆明等多座城市开始投入建设或运营，能够让乘客一览当地风景，本身也成了一道现代化城市风景。

除了探厂之外，这次在比亚迪工厂还试驾了腾势N8。这款车定位中大型SUV，市场指导价格为31.98-32.68万元，我认为这款车出现的首要意义，就是填补了腾势N7在混动市场的空白，然后才是满足家用需求。很多人认为腾势N8就是唐DM-p战神版的换壳车，有一定道理但不完全对。

说对，是因为在动力系统、底盘结构上两款车确实采用了统一技术，大部分配置也是完全一致，这也是平台化生产的必然结果，各大车企均盛行之。而不同之处在于。其实时至今日，30万级的国产新能源车在用车体验上都非常丰富，各家所有长也有雷同，但一些细节上的差异，就能产生完全不同的用车体验。

腾势N8有着和唐DM-p一样的4.3秒加速，一样的上千公里续航里程，但腾势N8更注重家庭生活化上的体验，比如质感更加高级的Nappa真皮，可解耦的游戏方向盘，拖挂资质和更高的空间利用率等等，就全家出游露营体验而言，腾势N8要比唐DM-p做得更好一些，同时还具备了强劲的公路性能。

不管是比亚迪的工厂，还是它在品牌（比亚迪、腾势、方程豹、仰望）和对应产品的建设上，都可以将其看做中国汽车工业的一个缩影——在燃油车时代被合资品牌压着打、在新能源时代将合资品牌甩在身后，并开始进军中高端市场，开始和宝马、奔驰等豪华品牌抢市场。跨越了10-100万级市场区间，让不同收入的消费者都能买到适合自己的新能源车。

我觉得这很好，中国汽车工业想要走向世界，也应该像比亚迪一样有着全面的规划和布局。因为今日不同往昔，时代留给车企的喘息空间大不如上世纪中后叶，四平八稳的发展节奏已经不适合现代化竞争，但又不能节奏过快牺牲品牌、产品的长远发展，所以提前布局稳步加速才是上上之策。而且比亚迪坚持中国文化的向外输出，从长远角度来看有利于建立“中国制造”的国际标签。