比亚迪在国内市场取得的销量成绩已经有目共睹，今年1-8月份累计销售了179，2184辆，超过了南北大众之和，在国产车相对势弱的轿车市场，比亚迪秦PLUS今年1-8月累计销售了277，211辆，超过了大众朗逸、日产轩逸，这放在以前的自主车企上是难以想象的事情。

时代给了比亚迪机会，但正如很多车友所希望的，国产汽车不能只在国内市场横着走，而进入国际市场也是衡量一个车企实力的重要因素。根据乘联会统计的数据，比亚迪在今年8月份的出口量为25023辆，环比增长37.7%，位居国产新能源汽车品牌榜首。

那么比亚迪在哪些国家比较受欢迎呢？从单一市场来看，比亚迪在巴西连续两个月位列新能源汽车销量第一，其中比亚迪海豚、D1和元PLUS占据了巴西纯电车市场前三，超过其他品牌纯电车型上牌量总和，比亚迪宋PLUS则位列插电式混动汽车销量第一。

在巴西之外，比亚迪在泰国也取得了很好的销售成绩，其中比亚迪ATTO 3（元PLUS）在泰国市场连续8个月拿下纯电车销量冠军，比亚迪海豚在交付首月上牌量挤进第五，1-8月比亚迪占泰国纯电车总销量的三分之一。在以色列、哥伦比亚市场，比亚迪也成为当地销量最高的新能源车品牌；在新西兰、新加坡市场，比亚迪则和特斯拉竞争的难分高下互争一二。

除了以上成绩之外，比亚迪进入欧洲市场的节奏也越来越快，目前已经在德国、英国、法国、意大利、西班牙、挪威等国家建立了140多家销售门店，主销车型除了比亚迪汉、ATTO 3之外，在今年慕尼黑车展上也亮相了6款车型，其中比亚迪海豹正式在欧洲市场开启销售，随后比亚迪宋PLUS EV、海豚以及腾势D9也将作为重点车型继续跟进。

自2021年5月比亚迪正式开启出海计划，再截止到今年8月份，它已经累计出口了超17万辆新能源车。虽然相比国内市场的销量，17万出口量并不算多，但所谓千里之行始于足下，比亚迪在多国市场开始崭露头角，并且成为热销新能源品牌，这就是一个很好的开端。

根据汽车行业过去近百年的发展历程来看，抢占市场先机非常重要，目前海外市场针对新能源车的态度还不如国内这么积极开放，但欧盟等多国也公示了停售燃油车的具体时间，基本上都在2035年左右，留给各大车企的时间已经不多。

以比亚迪目前在海外市场展现出来的布局节奏来看，也逐渐走在了汽车行业的前列，我认为在不久的将来它会取得更高的出口销量。这很好，因为从某种程度来看，一家强往往能带动多家强，德系、日系和美系车在国内市场也证明了这一点，随着比亚迪走出步伐的加大，也势必会带动“华系新能源车”在海外市场的品牌影响力和产品接受度。