海西地区是经济发达地区。作为中国人口最集中、产业最密集、工业基础最好的区域，海西地区交通基础设施建设不不断得到强化，如在建成时速250公里沿海铁路基础上，还继续升级为时速350公里的沿海高铁，推进温福、福厦漳、漳汕等高铁建设，强化互联互通程度。值得注意的是，海西地区主要分为两个都市圈，分别是福州都市圈和厦漳泉都市圈，这也使得海西地区成为全国为数不多获批建设城际铁路的区域。然而，受到资金等因素影响，海西地区城际铁路建设速度相对较慢，仅福州F1线全面开工建设。好消息在于，福建这条总投资约700亿元的城际铁路前期工作基本完毕，即将开工建设，福州或迎来压力。

这就是泉州至厦门至漳州城际铁路（R1线）。该城际铁路早在2015年9月就入围了《福建省海峡西岸城际铁路建设规划(2015～2020年)》，但受到资金等因素的限制，一直未能开工建设，项目建设规划直到2023年底才获国家发展改革委批复，进入2024年，该项目才加快进度。据悉，R1线是厦漳泉都市圈融合发展的关键工程，完美串联厦漳泉中心城区和重要城镇组团，全线设置车站29座（高架站14座、地下站15座），全长约175.04公里，设计速度160公里/小时，总投资695.7亿元，每公里造价约3.97亿元。

R1线进入开工前关键时刻。目前，该城际铁路前期工作进入收尾阶段，在2024年12月13日，福建省发改委发布了《泉州至厦门至漳州城际铁路R1线工程初步设计评估审查竞争性磋商公告》，将对经济运量、技术标准、建设内容、建设工期、施工组织、投资概算等咨询评估，为项目初步设计批复提供决策参考。更为重要的是，R1线建设项目用地预审已于2024年12月12日获得批复，具备了开工建设的条件！据悉，R1线原计划在2024年底开工建设，工期5.5年，但根据目前进度，预计到2025年才具备全面开工建设的条件。

厦漳泉R1线有助于强化海西地区的发展韧性。该城际铁路是厦漳泉都市圈同城化发展的关键支撑，贯穿厦门、漳州和泉州三个城市的城际铁路，是厦漳泉大都市区城际地铁线路主骨架线路，对于促进区域一体化发展具有重大意义，有助于促进沿线地区经济社会的深度融合。

第一，“不缺钱”是R1线顺利推进的关键因素。根据国家铁路建设相关规定，一个铁路项目需要入围国家规划，才能获得“准生证”，才具备启动建设的条件，而R1线早在2015年入围了国家规划，具备启动建设的上位条件。当然了，R1线定位为城际铁路，建设资金主要由沿线城市负责筹资建设、自负盈亏，这也造成不少城际铁路虽然入围了国家规划，但因建设资金、预期收益问题，未能开工建设。

R1线则没有这个问题，毕竟厦漳泉都市圈是中国最具活力的都市圈之一，泉州是万亿城市，厦门不仅是经济特区，还是计划单列市，财权自主性很大，再加上漳州加入，经济实力和财政实力不容小觑。据统计，这3个城市2023年GDP总量将近2.6万亿元、一般公共预算总收入超3000亿元（其中厦门约为1577亿元），这就为R1线顺利建设奠定了坚实基础。

第二，R1线有助于促进厦漳泉都市圈同城融合发展。目前，厦漳泉3市已经建成了时速250公里的沿海高铁和时速350公里的福厦漳高铁，漳汕高铁业已开工建设，然而，这些高铁都是国家主干通道，主要覆盖中心城区，停靠的站点有限，需要城际铁路进行有效的衔接。在此背景下，R1线建设提上了日程，目前共设站29座，平均站距为6公里，不仅穿越中心城区，还覆盖重要的重要城镇组团和工业园区，同时串联多个车站、机场，如泉州东、晋江机场、翔安机场（在建）、厦门东站（规划）、高崎站（规划）、漳州站（运营）等重要交通枢纽，还有效衔接3市的轨道交通网络，实现多网融合，方便都市圈内部的人员往来，促进资源要素合理流动，助力抱团发展。

第三，福州则面临压力。福建是中国经济发达省份，受到地形地貌条件，特别是城市分布的影响，福建形成了两大都市圈，分别是福州都市圈（福州、宁德、莆田）和厦漳泉都市圈，这2大都市圈成为了福建经济发展的引擎，集中了福建绝大部分的人口、财政、经济等总量分布，其中，厦漳泉都市圈经济总量约为2.6万亿、一般公共预算总收入超3000亿元，福州都市圈GDP总量约为1.99万亿（福州约为1.29万亿）、一般公共预算总收入约为1800亿元（福州约为1189.77亿元），差距还是相对较大的。

目前，福州经济总量高于泉州的，但随着厦漳泉都市圈融合发展程度不断深化、产业分工不断推进，抱团发展的优势将更加凸显；但在福州都市圈，福州总量相对较大，宁德和莆田经济总量和财政实力相对较弱，需要福州牵引带动。反观厦漳泉都市圈，泉州和厦门的经济实力、财政实力都不差，可以相互促进，形成“双核”驱动。