作为Toyota丰田集团旗下旗舰超跑LFA，停产的时间已经过去了13年，其V10排气声浪仍让不少车迷冠以“天籁之声”，同时，LFA运用了当时多种前瞻科技，限量500台的稀有度，也让不少人将它放在“神车”一般地位。在2022年东京改装展中，丰田GAZOO Racing（GR）部门首次推出GR GT3概念车，这款拥有巨大碳纤维尾翼的概念车按照GT3规格进行打造，丰田方面也表示，GR GT3赛车将有可能会在2026年1月的Daytona代托纳24小时耐力赛中进行首次亮相。
图：从计划开启到量产车首次亮相，LFA历经九年终在2009年日本第41届东京车展中亮相，搭载1LR-GUE 4.8L V10发动机，最大扭矩达到470N·m、最大马力560匹，同时LFA采用了碳纤维单体式底盘、碳陶瓷刹车碟、主动式尾翼、空气动力学设计车身等等，在后来还推出纽布灵套件版本，更专注于赛道驾驶，2011年由饭田 彰在纽布灵赛道中开出7分14.64秒的记录，成为当时世界上最快的量产FR车型。
近期有消息称，GR GT3概念车的街道量产版本也将会在今年进行量产（估计是指随赛车版一起的试作版本），同时早在去年就丰田GR就开始对这辆GR GT3车型进行多次路试，不过至于它是使用丰田车标还是使用雷克萨斯车标，以及其是否会以雷克萨斯LFR的名字出现，目前尚未得到官方证实，但不管怎么样，这辆GT3规格的赛车将会位于丰田GR阵容的最顶端位置。据消息称，GR GT3量产版将会由4.0升双涡轮增压V8发动机，并结合油电混合动力科技，单发动机部分就能输出730匹马力，与混合动力辅助相结合是总输出功率预计将达到912匹。
图：在海外媒体前后发布的测试车路试图片中可以看到，GR GT3的车头部分配备PWR大型中冷器，同时从原先的侧排气口更改为后置双边双出排气，具体量产版本将会采用那种排气形式以及装备，还需要等到实车亮相后才可得知，但至少我们知道，它真的并不简单。
在测试车谍照图中可以看到，GR GT3整车拥有相当方正的空气动力学特征，整体造型和机械分布与Mercedes GT AMG相似，非常典型的FMR前中置后驱布局，前保险杠大尺寸进风口以及机盖上多个出风口为发动机带来极致散热能力；通过前风刀、后轮拱进风口、后鸭尾以及鹅颈碳纤维尾翼等等细节部分，令车辆在高速行进时提供更大的下压力，以获得更稳定的操控性。
图：日本媒体的假想图，因为有了谍照在前，估计也有个八九了吧？
图：随着测试的深入和距离发布时间的将近，这辆GR GT3也在不断在改进，即便在高伪装度的贴纸下也能够依稀看得到它的轮廓。
图：海外媒体拍摄的测试车内部，全车包括门板的车身部件将会采用碳纤维材质，中控台配备大曲率液晶仪表，以及内嵌式中控屏幕，下方一排银色的物理按键包括空调调节等功能，不过目前还处于测试阶段，需要通过外接显示屏进行数据显示。中控台下方带有两块小屏幕，通过A柱摄像头查看车辆后方状况，也就是说未来很有可能会有流媒体后视镜的选项。
据了解，如果这款超级跑车在今年量产的消息确切，那么它的价格很有可能定在3000万日元左右（约合人民币141万），并且这款车并不会像LFA那样限量生产，量产版本会让人们更容易买到。至于LFR这个名称是否真会用到这款车型上？又或者它前面是Lexus、Toyota还是GR？是否会有氢内燃机版等等，目前依然是个谜！值得庆幸的是，它铁定了不会是一辆BEV纯电车型，阿弥陀佛！善哉、善哉！
