河南高铁建设走在全国前列！位居“天地之中”的河南，素有“九州腹地、十省通衢”之称，是承东启西、连南贯北的重要交通枢纽，在全国高铁网络中占据重要地位，京广、京港台、陆桥、呼南等多条高铁主通道贯穿中原大地。进入高铁时代，河南建成了京广、郑徐、郑西、郑万、郑阜、济郑等多条高铁，成为了全国首个“米”字形枢纽区域，高铁总里程超2200公里，稳居全国前列，其中，时速350公里高铁里程更是稳居全国第一！值得注意的是，河南高铁网是以郑州为中心打造的，这让郑州成为全国第1个“米”字形高铁枢纽城市，但也增加了郑州枢纽的通行压力。好消息在于，河南这个总投资约100亿元的大型铁路项目已经全面启动，建成投入使用后，将大幅提升郑州枢纽的通行能力！
这就是新建郑州南站及枢纽改造工程。该项目是优化郑州铁路枢纽运输布局、解决枢纽内部分区间能力不足等问题的关键工程，项目建成后，郑太高铁南阳寨站至郑州站段不再与京广铁路贡献，将解决郑太高铁无法与与郑万、郑合高铁便捷连通的问题，通行能力将大幅提升。本项目共计新建双线49.357km，新建单线46.717km，改建线路11.066km，利用既有线路18.139km；共涉及新（改）建车站及段所13座，新建郑州南机辆段1座、改建郑州动车所1座，总投资近100亿元，现行工程已于2023年12月底开工建设，工期4年，预计在2027年底建成并投入使用。
从具体工程来看，该项目具体工程包括：京广铁路（南阳寨-郑州-郑州南-小李庄南线路所段）将新建三四线，实现郑太高铁与京广铁路分离，新建、改建多个路段，提高通行能力；新建陇海外绕线约15.539公里，减轻市区列车通行压力；新建大关庄联络线约10.61公里，实现郑太高铁与郑阜高铁、郑万高铁的连通；同时，还新建新建郑州南机务折返段、客车段和客整所及出入段线，改建郑州站及郑州动车所等等。
郑州“米”字形高铁枢纽地位将得到强化。郑州南站及枢纽改造工程完工后，郑州枢纽将迎来第4大大火车站，整个城市列车停靠能力将大大增加，有助于缓解既有车站通行压力问题；同时，相关联络线的建设和既有线路的改建，有助于强化郑州各大车站之间的互联互通水平、形成合理分工，提高从各个方向接入郑州枢纽高铁的连通水平，提高郑州枢纽的效率；此外，还可以通过郑州南站建设，拓展城市发展空间。
首先，有助于强化郑州铁路枢纽的地位。进入高铁时代，河南高铁建设走在全国前列，高铁总里程已经突破2200公里，所有地级市已经实现开通高铁的目标，也是全国高铁密度最高的省份之一，更是全国首个“米”字形高铁枢纽省份。值得注意的是，河南高铁是“绕着郑州建设”的，目前已经有8条高铁从各个方向接入郑州市区，使郑州成为全国第1个“米”字形高铁枢纽城市，再加上河南地处中原腹地，全国各区域之间互联互通的动车组需要途径郑州，造成了郑州枢纽通行压力较大！
目前，郑州是全国动车通达度最高的城市之一，成为全国“高铁朋友圈”最广的城市，5小时高铁旅程可直达123个城市，如果加上换乘车次，5小时内铁路出行可以通达136个城市，位列全国第一！目前，郑州主要依靠郑州东站和郑州站承担始发终到、经停功能，其中，郑州东站是全国最繁忙的车站，主要承担动车组停靠，单日最高开行列车800多趟（平均2分钟就发出一趟列车），高峰时期单日最高发送旅客23.5万人次，目前开行普速、高铁列车330余趟；郑州站在高峰期，单日可接发动车组近百列，普速旅客列车超过200列，最多1分钟可接发6趟列车！要知道，郑州东站规模为16台32线，郑州站规模为7台14线！
郑州南站及枢纽改造工程完工后，郑州铁路枢纽相关联络线更加完备，打通郑太与郑阜、郑万等高铁的“堵点”，同时，京广铁路通行能力也得到改善，有助于减轻郑州东站和郑州站的停靠压力。此外，郑州南站建设也提上了日程，新建站场规模6台14线，站房建筑规模约8万平方米，建成后，有助于郑州铁路枢纽形成“四主”客站（即郑州、郑州东、郑州南、郑州航空港），解决枢纽内部分区间能力不足等问题。当然了，激活16台32线的郑州航空港站的潜力，也是很重要的，毕竟现在停靠的列车仅90列左右。
其次，有助于拓展郑州城市发展空间。郑州是中原城市群的核心城市，是全国为数不多的“万亿之城”，2023年全年GDP总量超1.36万亿元，位居全国城市排行榜第16位，是河南经济发展的“引擎”，GDP总量占全省的比重约为23%！郑州在全国制造业布局中也占据重要地位，如智能手机出货量占全球1/7，是苹果手机8大生产基地之一，速冻食品市场占比全国约60%，等等。
在过去近20年时间里，郑州重点发展的方向是向东发展，重点打造郑东新区，成为了郑州的新名片、河南的新标志、中原城市群的发动机，对中原崛起具有标杆引领作用。郑州南站的建设，则为郑州拓展城市发展空间提供更多机遇，目前，全国各地建设高铁站等大型交通基础设施一般是通过TOD模式推进，也就是通过重大交通基础设施项目带动周边房地产、商业、旅游等产业发展，实现站城一体化格局，不仅可以减少政府财政在交通基础设施投入的压力，还可以带动相关区域人口、产业、商业的聚集，形成新的经济增长点！
