东北在国家发展大局中占据重要地位。东北不仅是全国重要的工业基地，还是重要的粮食供应基地，在全国工农业发展中地位显著；此外，东北还是重要的生态屏障，是维护北方生态安全的重要区域。近年来，国家加大了对东北地区高铁建设力度，截至2024年11月，东北三省高铁总里程将近4500公里，基本建成了高铁主干框架，不仅为东北地区的经济社会发展注入了强劲动力，也为中国铁路的现代化进程树立了新的标杆！当然了，东北高铁主要依赖四大中心城市布线，建设力度还在加大。据不完全统计，东北地区在建高铁2条、即将开工2条，3条进展相对较慢，2条争取纳入国家规划！

东北高铁主骨架基本形成，在建高铁共2条。作为全国重要的工业基地和粮食生产基地，东北地区高铁建设一直受到国家重视，中国第1条高铁秦沈客专就是连接关内、关外的大动脉；此外，串联东北四大城市的哈大高铁早在2012年12月就建成通车，成为全国最早建成的“350高铁”之一；京沈客专于2021年1月全线打通后，大大压缩了东北与内地的时空距离。此外，沈丹、丹大、长吉、哈牡、哈齐、哈佳等高铁建成通车后，东北36个市州/地区当中，共有24个市州开通了高铁，占比达到了2/3，高铁覆盖的范围越来越广！

目前，东北地区在建高铁共2条。其中，投资规模最大的是沈阳至长白山高铁，全长约430公里，设计时速350公里，总投资约722.91亿元，预计在2025年建成通车。该高铁建成通车后，辽宁将实现“市市通高铁”的历史性任务，还为打通沈阳至佳木斯高铁通道奠定坚实基础。哈尔滨至伊春高铁则是中国最北的高铁项目，正线全长约300公里，设计时速250公里，总投资约305.08亿元，预计在2026年建成通车。这2条高铁有助于加强北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，打造区域经济增长的全新引擎。

东北还有5条高铁纳入了国家规划，其中2条即将开工、3条进展慢。根据国家铁路规划和建设的规定，一个铁路项目需要纳入国家规划才具备启动建设的条件。在现行国家《中长期铁路网规划》当中，东北地区规划了“一横三纵”的高铁网络，其中，“一横”主要是满洲里至绥芬河高铁通道，“三纵”包括哈尔滨至大连高铁、沈阳至佳木斯高铁、齐齐哈尔经通辽至沈阳高铁。在东北“一横三纵”高铁布局当中，完全打通的是哈大高铁，该高铁向北延伸至伊春的高铁也有望在2026年建成通车。当然了，在沈阳都市圈，沈阳经辽阳至鞍山城际铁路也入围了国家规划，也仅仅是启动前期预可研工作，进展相对较慢。

在最东侧，沈阳至佳木斯高铁通道有望全线开工建设。目前，该高铁通道当中，佳木斯-牡丹江段、敦化至长白山段已经建成通车，沈阳-通化-长白山段预计在2025年建成通车，仅剩下牡丹江至敦化段未开工建设。当然了，随着沈白高铁即将开通，牡敦段建设也提上了日程，据悉，牡敦高铁全长约192公里，按时速250公里标准建设，总投资约200亿元，已经开展初测工作，预计在2026年开工建设。

在西侧，也就是齐齐哈尔-通辽-沈阳高铁通道，全线打通还需等待。目前，沈阳-新民北-通辽段已经建成通车，其中，新民至通辽段全长约197公里，设计时速250公里，在2018年12月底建成通车。然而，齐齐哈尔至通辽段进展相对较慢，该段虽然已经纳入了国家规划，但全长约563公里，按250km/h标准建设，总投资就达到540亿元，沿线多为山区或草原区域，人口较少，预期经济效益较差，一直未能开工建设。要知道，国家明确规定，规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线，可采用时速250公里标准。然而，齐通高铁途经的4市盟总人口约为960万人，经济总量约为4200亿元！

在横线高铁方面，满洲里至绥芬河高铁全线打通还需要时间。目前，齐齐哈尔-哈尔滨-牡丹江-绥芬河段已经建成通车，仅剩下齐齐哈尔-海拉尔-满洲里段尚未开工建设，其中，齐齐哈尔至海拉尔段作为“实施项目”入围国家规划，海拉尔至满洲里段作为“规划研究项目”入围国家规划。这两段未能开工建设的主要原因在于预期经济效益不高，覆盖人口有限，还需继续等待。

值得注意的是，长辽通高铁已经在2023年启动了勘察设计工作，路线基本确定，线路起自长春枢纽，利用京哈高铁至四平东站，之后新建线路218.6公里，经辽源、梅河口，终至在建沈白高铁通化西站，设计时速350公里，总投资约406亿元，按照目前推进速度，有望在2026年开工建设。

也就是说，未来2-3年内，东北地区有望开工的2条高铁是长春经辽源至通化高铁（长辽通高铁）以及牡丹江至敦化高铁（牡敦高铁），至于齐海满高铁、齐通高铁、沈阳经辽阳至鞍山城际铁路这3条高铁进展相对较慢，还需要继续等待有利时机。

东北2条高铁争取纳入国家规划，均涉及辽宁省。其中，设计时速350公里的秦沈二通道全长约409公里，预计总投资为685亿元，已经初步纳入了国家《中长期铁路网规划》修编文件初稿，力争在“十五五”期间开工建设，这也很正常，毕竟既有秦沈客专早在2003年就建成通车，运营速度也只是210km/h。此外，通化至丹东高铁已经作为“规划研究项目”纳入国家规划，辽宁启动了该高铁的前期工作，一旦正式纳入国家规划，距离开工建设时间又近了一步。

图片来源：铁路建设规划

东北高铁网将更加密集。从整体来看，沈阳是东北高铁网的核心城市，成为京哈、哈大、沈佳等高铁的中心城市，也是串联内地与东北高铁联系的关键城市，辽宁也是东北地区最快实现“市市通高铁”的省份。此外，东北地区主干高铁网还是哈大高铁，串联了东北地区4个副省级省市（3个省会、1个计划单列市），而东北与外界联系最重要的高铁毫无疑问是京哈高铁，但该高铁终点在北京朝阳站，与全国高铁网互联互通程度较低，建设秦沈二通道还是很有必要的，毕竟经过天津，南下其它区域更加便捷。