中吉乌铁路即将开工建设！该铁路是中国与中东、欧洲最便捷铁路运输通道的关键路段，虽然三国早在1997年就达成了共识，但受到北方大国的反对，一直未能开工建设，直到2022年“乌克兰危机”爆发后，俄罗斯被迫转向东方，不再反对才迎来了转机。目前，中吉乌三国已经签署了政府间协定，吉方境内路段确定了路线走向、技术标准和投资规模，并于2024年11月28日启动工程施工图审核及相关服务招标，在12月9日确定了中标候选人，进入了开工前的关键时刻。更好的消息在于，中吉乌铁路（吉方境内）已经签署了投资协议，计划在2024年12月27日开工建设！新的战略运输通道即将形成！
中吉乌铁路（吉方境内）签署了投资协议。根据吉方媒体和“观察者网”相关报道，2024年12月20日，吉尔吉斯斯坦交通运输部长阿布萨塔尔·瑟尔加巴耶夫与中吉乌铁路公司董事长钟生贵共同签署了投资协议，此外，中方驻吉方临时代办、乌方驻吉方全权大使也出席了签字仪式。这标志着中吉乌铁路（吉方境内）最后协议完成签署，项目开工建设关键的融资、维护等问题也得到同步解决，项目正式进入实施阶段。另据吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫向媒体透露的信息显示，中吉乌铁路将于12月27日开工建设。
从目前最新信息来看，我们可以发现新的变化：一是关于中吉乌铁路长度问题，原计划约为523公里，但最新的信息显示全长约为486公里，吉国境内路段约为304.94公里，当然了，具体细节还有待观察；二是中吉乌铁路的运输能力问题，设计年货运量为1000万-1200万吨，这与中国境内后方的铁路运力不是很匹配，毕竟中方境内可对接和若铁路、格库铁路等，未来还可对接新藏铁路，当然了，也可以通过挖掘中间运输走廊的运能缓解可能存在的运输压力。
中吉乌铁路开工“迫在眉睫”！中吉乌铁路虽然早在1997年就达成了共识，但受到地缘政治经济格局影响，特别是中亚5国与俄罗斯关于铁路标准互联互通相关条约影响，一直未能开工建设，直到“乌克兰危机”爆发后才迎来转折点。然而，随着特朗普再次当选美国总统，美国外交政策或迎来不少变化，特别是对待俄乌冲突问题的态度，一旦“乌克兰危机”得到缓解，俄罗斯面临西方的压力或有所减少，对待中吉乌铁路态度或许会发生变化。要知道，吉尔吉斯斯坦内阁刚更换了新总理。
不得不说的是，吉方境内路段是中吉乌铁路全线开通运营的关键。一则，标准轨和宽轨是在吉方境内，涉及中亚5国和俄罗斯签订相关铁路技术标准协议的问题，需要早日开工建设；二则，吉方境内路线最长、桥隧比最高造成建设难度最大；三则，吉方经济实力相对有限。乌方境内全长约50公里，实施难度不大。
所以，中方做出了不少让步。在技术标准上，采用“标准轨+宽轨”的模式，而且换装场还设在吉方境内；在出资比例上，沿线国家出资约50%（中方出资约11.8亿美元、吉方出资约7亿美元、乌方出资约5.73亿美元），剩余50%由中方提供非商业性贷款，也就是说，中方出资的比例约为74%，但仅获得51%的控股权，吉方和乌方则各占24.5%的股份。
新的战略运输通道即将形成！对中国而言，将形成中国往中东、欧洲距离最近的运输通道，货运路程缩短900公里，时间节省7至8天（因为铁路运输效率、通关、装卸货物等原因，运行速度不能按常规速度计算），减少对俄国境内铁路运输的依赖，提高中欧班列运输能力，为深入推进“一带一路”提供强有力支撑。对于中亚而言，将深刻改变中亚地区交通基础设施发展战略，不仅将大幅降低货物运输成本，还将为沿线国家创造更多就业机会，带动贸易增长，吉尔吉斯斯坦也将由“陆锁国”变为“陆联国”！
