近几年来，国内汽车市场竞争越来越激烈，不少车企为了提升竞争力，纷纷使出了降价这一杀手锏，即便是以往高高在上的一线豪华品牌也不例外。而身为二线豪华品牌的凯迪拉克同样如此，凯迪拉克CT5，或许大家都不陌生。作为现阶段凯迪拉克销量主力车型，凭借扎实的较高的性价比，博得了不少消费者的芳心。但面对如今的车市降价潮，不少消费者都秉承着持币观望的态度，那么现阶段买它到底划不划算呢？针对这一问题，下面笔者借助实车来客观解读一番。

（实拍车型为：2023款 28T 豪华型标准版）

在价格方面，目前2023款凯迪拉克CT5在售车型共计5款配置，全系均采用2.0T动力总成，且为后驱。指导价为28.97万-36.17万元，终端有着较大优惠力度，据笔者实地探访得知，以成都为例，优惠力度高达7.5万左右，相较于同级别的“34C”，在价格上还是比较有诚意的。此次实拍车型为指导价29.47万元的2023款 28T 豪华型标准版，加上终端优惠，裸车价在21.97万左右，不得不说，性价比还是相当高的。

外观方面，凯迪拉克CT5采用家族式设计语言，整体造型较为运动。熏黑修饰的盾形进气格栅搭配分体样式的泪眼大灯组合，所给人的视觉冲击力和辨识度比较强烈。内凹式的下包围加以镀铬饰条点缀，看起来较为运动。

来到凯迪拉克CT5的车身侧面，得益于流畅舒展的线条勾勒，使其有着较为修长优雅的气质。18英寸密辐式铝合金轮圈运用其中，也确保了车身的外在气场。尺寸部分，中型车身份的凯迪拉克CT5，（2023款 28T 豪华型标准版）有着4924/1883/1453mm的长宽高以及2947mm的车身轴距，属于同级别的中等水平，虽然没有突出的亮点，但也不存在所谓的槽点。

车尾部分，凯迪拉克CT5的尾部设计较为简洁，同样以家族风格为主。类似L样式的尾灯组合在点亮后有着较高的识别度，值得一提的地方在于，凯迪拉克CT5为了深化运动型轿车的定位，还装备了双边双出的排气布局，看起来比较有性能范。就整体颜值来看，凯迪拉克CT5是比较在线的。

内饰部分，凯迪拉克CT5采用环抱式的中控设计，整体布局稍显传统，车内配有12英寸的液晶仪表和10英寸的内嵌式中控屏，另外日常使用频率较高的功能均配备有物理按键，实用性较为不错。不过在这流行“大彩电”的智能化的时代，凯迪拉克CT5的确不太占优势。好在功能上比较全面，以我们这款实拍的2023款 28T 豪华型标准版为例，方向盘换挡、全车无钥匙进入、主动降噪、CarPlay/CarLife互联、车联网、4G网络、OTA升级和语音识别控制系统等常用功能均有配备（且为标配），而BOSE音响则需要选装才能得到。当然，在铂金型和铂金超级辅助驾驶版车型上，方向盘加热/记忆、抬头显示系统(HUD)、手机无线充电和BOSE音响也将全部给到。在做工用料方面，车内中控台区域、门板区域均为软质材料包覆，实车质感依旧值得肯定。

接着来聊聊大家比较关心的乘坐空间，我的身高为176cm，坐进前排驾驶调整至舒适的坐姿后，头部空间为1拳左右，前方视野较为宽阔。前排位置保持不变，此次坐进凯迪拉克CT5的后排，腿部空间保持在两拳左右，但因为溜背车顶的缘故，导致头部空间略显局促，中间地板凸起较高，对于坐在中间位置的乘客，腿部空间有一定影响。当然从家用角度分析，凯迪拉克CT5的空间表现是够用的，但相比奥迪A4L、宝马3系而言，的确要略逊一筹。

在座椅配置上，凯迪拉克CT5采用了真皮材质座椅（以28T 豪华型标准版为例），主/副驾驶位均带有电动调节、头枕调节功能，此外前后移动/靠背角度/高低调节均可支持，另外主驾驶位还能对腰部进行调节，前排座椅还配有加热和通风功能。再加上座椅填充物较为厚实，乘坐舒适性还是不错的。在高配车型上（顶配和次顶配），前排座椅还带有腿托，且支持座椅记忆（主驾驶）和按摩功能。

动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载代号为LSY的2.0T发动机，这款发动机我们都不会太陌生，在通用系的产品上挺常见，包括别克和雪佛兰的车型上，并且没有高低功率之分，也没有硬件上的差距。最大功率为174kW（237Ps），最大扭矩达到350N·m，与之匹配10挡手自一体变速箱，零百加速时间7.3秒。实际开起来，起步略微绵软，但中段加速以及后段的动力储备较为不错，整体的动力爆发性处于同级中上游水准。此外10AT变速箱的换挡平顺性和换挡逻辑有一定提升，行驶质感值得肯定。油耗方面，WLTC综合油耗保持在7.76-7.97L/100km，市区实际油耗有所增加，好在带有Tripower可变气门管理技术，高速油耗有所降低。

底盘方面，凯迪拉克CT5采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘大部分为铝合金材质，整体调校风格偏运动，对于车身的支撑性是比较有益的，不过正因如此，在应对坑洼路面或减速带时，车内震感较强。另外，凯迪拉克CT5全系均为后驱，（懂车帝测试）麋鹿测试成绩为79.30km/h，在同级车型处于上游水准，操控性值得肯定。

最后在辅助/操控配置上，以28T豪华型标准版为例，前/后驻车雷达、倒车影响、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、可变转向比系统和运动/标准标准舒适三种驾驶模式，这方面配置较为基础。遗憾的是360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶和自动泊车入位仅在顶配铂金超级辅助驾驶版和次顶配铂金型车型上有所配备，而发动机启停技术、可变悬挂软硬调节、电磁悬挂、后桥限滑差速器则在尊贵版、铂金型和铂金超级辅助驾驶版车型上有所出现。

综合来说，手握二十多万的预算想买中型车，虽然可供选择的车型并不少，比如迈腾、凯美瑞、帕萨特等等，但大多为普通品牌，品牌档次显然很难和凯迪拉克CT5相媲美。与此同时，别看凯迪拉克CT5的优惠幅度较大，但产品力并没有缩水。虽然在乘坐空间和内饰设计中规中矩，但动力、颜值在线，整体表现仍具备和BBA同级高配车型抗衡的实力，因此个人认为，如果你预算不多，但又想选择豪华B级车，那么凯迪拉克CT5会是个不错的选择对象。当然预算足够丰富，想要追求个性、追求驾驶乐趣，铂金型和铂金超级辅助驾驶版车型同样值得一看。