2023年我国新能源汽车的市场占有率为35%，预计将预计今年会达到40%。根据权威机构预测，2027年新能源汽车的市场占有率将会达到45%。

我国新能源汽车是在十年以前才开始快速发展的，短短这么点时间就达到了如此成绩，实在是令人惊讶。因此我们可以对十年以后的汽车圈畅想一下，或许未来将有三个变化。

现在都有人说，只要燃油汽车存在一天，我就坚决不买新能源汽车，包括我个人也是这个想法。但问题是既然国家已经下决心要推动新能源汽车，就一定要想办法逼着我们买。

这个办法有两个，一个是让新能源汽车使用越来越便宜，第二个是让燃油汽车使用越来越贵，就可以让消费者最终做出最符合自己经济利益的选择。

大量使用新能源汽车，牵扯到我国未来的国运。我们毕竟是一个缺乏石油的国家等到关键时刻，我们无法将命脉把握在脆弱的航线身上，只有迅速转到新能源汽车来，才能确保我们的安全。

所以现在35%的市场占有率还是太低了。最好是能达到80%，90%甚至是100%才能够让我们放心。

新能源汽车最大的问题其实并不是续航里程问题，而是充电速度问题。试想一下，假如新能源汽车充电也能达到三分钟，那么本身续航里程就可普遍达到600km的新能源汽车，还有什么续航里程焦虑？

那有人就问了，我们为什么不研发最好里程超过两千公里的新能源汽车呢？我想反问一句，燃油汽车又能超过2000km的吗？大部分也就是在600~800km之间而已。

600km的续航里程已经足够用了。如果想要继续提高新能源汽车的续航里程，就只能研发固态电池，但这并不是很快就能研发成功的。相反加快充电速度会更加方便，先将充电速度提高了，再提高续航里程，这是一个比较靠谱的做法。

新能源汽车和燃油汽车不一样的是，新能源汽车没有燃油汽车那么复杂的机械结构，这就注定它更适合采用智能驾驶，可以省略将电力信号转化为机械信号的一个关键步骤。

所以我们看到，同样档次的新能源汽车和燃油车，新能源汽车的智能化属性就是要比燃油车高得多，因此新能源汽车更喜欢使用自动驾驶系统。

目前我国各大企业已经开始了无人化自动驾驶系统的测试甚至小规模的商业应用。虽然这些测试还经常出问题，但相信随着经验越来越多，这些问题都会逐渐消失。

有人说新能源汽车并不环保，尤其是电池报废之后会对环境带来重大的污染，但这只是在新能源汽车还没有太多进入报废期的情况下，假如新能源汽车占比提高，自然就会有人看到如此巨大的商机。

这些人可以对电池进行回收，一方面国家对新兴行业会有补贴。另一方面回收出来的大量贵重金属可以再度利用 这恐怕又是未来创业的一个新风口。

暂时能想到的就这些，我相信随着新能源汽车行业的发展，所有之前我们感觉比较别扭或者不太规范的东西都会逐渐规范，而这仅仅需要时间积累罢了。