车见万宜讯——小鹏这个品牌也算是新势力的代表了，毕竟是国内最早一批进入新能源行业的品牌。相比蔚来和理想来说，小鹏这个品牌更加平民化，或者说售价区间相对来说较低。两年前，在这三个品牌里面，小鹏的增长是最快的。

那个时候的小鹏欣欣向荣，但是好景不长，后来小鹏倾力打造的首款搭载激光雷达的量产车型，小鹏P5，上市的效果很不理想，并没有给品牌带来多大的销量。去年9月份上市的小鹏G9，本来是打算冲击高端的，但由于复杂的车型配置和缺乏诚意的定价，结果销量其实也不高，一个月也就卖1000辆出头。 在过去很长一段时间，小鹏对产品、技术和营销的拿捏尺度失衡，面临许多问题，包括战略缺乏连续性、过度注重科技创新、忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效等。

对于小鹏汽车而言，G6的上市不容有失，甚至是关乎到生死存亡的一款车型。自去年下半年以来小鹏便持续低迷，在“蔚小理”之中逐渐掉队。数据显示，今年前5月，小鹏仅售出3.3万辆新车，同比下滑 38.9%。

6月29日，小鹏G6正式上市，共推出5个版本，售价区间为20.99万-27.69万元，将于7月开启交付，比之其对标的特斯拉Model Y更是低了5.4万元。何小鹏对 G6 也期望很高称，有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级别SUV的销量冠军。

小鹏G6上市，超低起售价是小鹏迎合市场作出的退让。消费者“真香”的背后，是何小鹏高端化梦想的妥协。

现在已经很少有人提及，何小鹏是马斯克在中国真正的信徒，他的造车生涯堪称对马斯克的像素级跟随：从小鹏G3采用和Model X类似的超大尺寸前风挡玻璃设计，到自建超快充电网络；马斯克天马行空造火箭，何小鹏便醉心造飞行汽车；G6官方试驾活动中直接拿出竞争对手Model Y出来对比……可以说，小鹏汽车是造车新势力里最像特斯拉的，从车型、技术路线以及高端化战略都如出一辙。

从 P7 陷入价格战，到 G9 高端化转型失败，再到上市的 G6 依然没有让人看到能在同级竞争中长久立足的爆点。如果再不能拿出翻身之作，那么小鹏汽车可能就再无底牌了。