河南位于我国中部要冲之地，连南接北、承东启西，地理位置优越，是我国重要的交通大省。过去十几年，河南省的高铁建设主要围绕着省会城市郑州来进行，目前郑州的“米字形”高铁枢纽已经建成通车。因此，这两年河南开始查缺补漏，一些过去不被重视的高铁开始加快推进。目前，河南正在推进的4条高铁有了新进展，其中2条高铁将开工建设，1条高铁被国家否决！

焦洛平高铁进入开工倒计时。呼南高铁河南段最初计划走焦作、洛阳至平顶山，但是后来在郑州的运作下，改走焦作、郑州至平顶山，洛阳一度无奈出局。后来在洛阳的不懈争取下，焦作经过洛阳至平顶山高铁作为呼南高铁豫西通道被列入国家规划。目前，焦洛平高铁初步设计已经通过国铁集团的审查，正在进行初步设计鉴修，明年开工已成定局，进入开工倒计时。

焦洛平高铁设计时速350公里，将由郑太高铁的焦作西站引出，然后南下经过泌阳、济源、孟津、洛阳、汝州等地至平顶山，然后接入郑渝高铁的平顶山西站。焦洛平高铁建成通车以后，将打通洛阳南下北上的大通道，助力洛阳建设区域性高铁枢纽城市。

南信合高铁有望明年开工建设。南信合高铁是合肥至西安高铁重要组成部分（路桥通道的辅助通道），同时也是合康高铁的组成部分，它的建设将打通河南南部地区东进长三角城市群的大通道，从而加快豫南地区融入长三角城市群的步伐，推进区域经济协调发展！南信合高铁目前可研报告编制已经完成，即将报送国铁集团审查，计划明年正式开工建设。

南信合高铁全长约390公里，设计时速350公里，将由郑渝高铁南阳东站引出，然后一路向东经过唐河、泌阳、桐柏山、信阳、罗山、息县、潢川、商城、固始、金寨和六安等地至合肥，最终接入枢纽站——合肥南站，其中的潢川南站将成为南信合高铁与京九高铁的共用高铁站。

阜阳至黄冈高铁推进受阻。阜阳至黄冈高铁是京九高铁阜阳至九江段西线的组成部分，2008年被列入我国铁路中长期规划，后来又列入十四五储备开工项目，并于2020年3月份由国铁集团启动预可研工作。2021年4月份，阜阳至黄冈高铁预可研报告编制完成，等待国铁集团审查，但是从此再也没有新的进展。目前，安徽、河南和湖北等三省已经达成共识，共同赴北京争取阜阳至黄冈高铁项目，但是依旧推不动这座“大山”，目前还是原地踏步！

阜阳至黄冈高铁全长约307公里，设计时速350公里，根据沿线省市的方案，将由京九高铁阜阳西站引出，然后经过安徽阜南县、河南淮滨县、固始县、潢川县、光山县、新县、湖北红安县、麻城市、武汉新洲区以及黄冈市黄州区等地。阜阳至黄冈高铁作为京九高铁唯一没有开工建设的路段，是必然会修建的，但是国铁集团要压多久，目前尚未可知！

南驻阜高铁被国家否决！南驻阜高铁是沿淮高铁和南北分界线高铁的组成部分，将连通河南南阳、驻马店和安徽阜阳等地，前期准备工作已经启动多年。但是，根据驻马店市透露的最新消息，南驻阜高铁已经被国铁集团否决，原因是南驻阜高铁北边有平漯周高铁、南边有南信合高铁，建设的必要性不足，因此不同意建设南驻阜高铁！

根据河南省沿线城市前期的规划研究成果，南驻阜高铁全长约170公里，设计时速350公里，将由南阳东站引出，然后向东经过唐河、泌阳、确山、驻马店、汝南、平舆、新蔡、临泉等地至阜阳。南驻阜高铁虽然目前被否决，但是不排除未来有建设的可能性。