相比有钱的东部地区来说，中部地区的高铁建设要慢得多，东部地区已经由国家干线高铁的建设转移到城际铁路的建设，而中部地区依旧还在加快建设国家干线高铁。最近，中部地区三个省份的4条干线高铁取得新进展，其中3条高铁计划年底开工建设，而豫西通道焦洛平高铁将在明年上半年开工，湖南将迎来双喜临门！

焦洛平高铁正在进行补充定测，为后面的初步设计批复奠定基础，计划明年开工建设。焦洛平高铁是呼南高铁的辅助通道，俗称豫西通道，将与郑渝高铁郑州至平顶山段形成呼南高铁河南段的东、西两线。焦洛平高铁在洛阳多年努力争取下，目前已经进入初步设计阶段，有望在明年上半年开工建设，可以说是殊为不易！

焦洛平高铁全长约229公里，设计时速350公里，将由郑太高铁的焦作西站引出，将经过焦作、济源、洛阳和平顶山等4个城市，沿线将设沁阳西站、济源东站、孟津北站、洛阳龙门站（枢纽站）、伊川西站（预留）、汝阳东站、汝州南站等，最终接入郑渝高铁的平顶山西站。

可研审查通过了7年之久的铜吉高铁终于要开工了，真的太难了。铜吉高铁是规划的武贵高铁分组成部分，虽然长度仅有51.60公里，但是却经历了十几年的长跑，2017年通过可研批复，2024年3月可研批复，10月份年环评和初步设计获得国家发改委，目前已经启动施工招标，计划年底开工建设，2028年底建成通车，工期为4年。

铜吉高铁长约51.60公里，设计时速为250公里，将连通贵州铜仁和湖南湘西州两个地级城市。铜吉高铁将由铜仁站引出，沿线设铜仁北站和凤凰古城站，通过凤凰古城站进入张吉怀高铁，并利用张吉怀高铁的凤凰至吉首段，从而形成铜仁至吉首高铁。

命运多舛的长赣高铁终于要开工建设了。和铜吉高铁类似，长赣高铁也经历了十几年的长跑历程！江西省原来计划2021年开工建设，后来又拖到2022年，2022年年初长赣高铁可研报告通过国铁集团审查，2022年9月可研报告获得批复，但是后来因为环评一拖再拖，所以就计划2023年年底开工建设，结果又让人失望了。10月份长赣高铁的环评正式获批，为长赣高铁的开工扫清了障碍！下一步就是初步设计批复和施工图的批复，目前两省计划年底开工建设，希望这次能够如愿！

长赣高铁为国家“八纵八横”干线高铁——渝长厦高铁的组成部分，将由长沙南站引出（枢纽站），然后引入黄花机场，沿线将设浏阳站、上栗站、萍乡北站（枢纽站）、芦溪南站、莲花东站、永新南站、井冈山东站、遂川站、赣州北站（新建高铁站）和赣州西站（既有枢纽站）。

沿江高铁最后一段计划年底开工建设。沿江高铁是我国最重要的东西向干线高铁，不仅是长江经济带的重要支撑，而且还承载着沿线省市的发展梦想，目前整个沿江高铁就剩下湖北宜昌至重庆段尚未开工建设。根据重庆和湖北方面的最新消息，目前宜昌至重庆高铁用地已经通过自然资源部批复，站前施工招标也已启动，计划2024年12月份底开工建设，2030年年底开工建设，建设周期为6年。

渝宜高铁新建路段长约490公里，设计时速350公里，计划投资额1260亿元。渝宜高铁将从宜昌北站引出，将经过宜昌、恩施州和重庆等三个城市，沿线将设宜昌东站、长阳东站、五峰站、后河站、鹤峰站、恩施南站、利川站（既有站）、黄水站、石柱东站、丰都站、涪陵北站和长寿北站等。