极氪 7X 犹如一颗璀璨的新星在汽车市场中迅速崛起，在短短两个月内交付量突破 25000 台，并且凭借在电磁安全领域的卓越表现，荣获中汽中心双认证，还得到央视的青睐报道。然而，某汽车垂媒却在其拆车对比视频中对极氪 7X 的安全性提出诸多质疑，这让广大消费者陷入困惑。让我们深入剖析这些质疑，还原极氪 7X 的真实安全状况。

首先是关于防撞梁的争议点。垂媒强调极氪 7X 没有副防撞梁，与 Model Y 和智界 R7 形成对比。但在汽车被动安全的科学设计范畴内，防撞梁的布局并非简单的数量对比就能判定优劣。极氪 7X 构建了一套独特的多道受力结构体系，以前防撞梁为核心，延伸出 8 根横梁和 9 根纵梁。这些梁体在碰撞发生时，依据复杂的力学传导原理，如同精心编排的防护网络，逐步化解碰撞能量，将对车内乘员的伤害风险降至最低。而且，极氪 7X 的门槛防撞梁采用十宫格多层吸能设计，能够承受高达约 75 吨的侧柱碰瞬间冲击，这种全方位的结构设计体现了其在被动安全设计上的高水准。

再看后尾门材料的质疑。垂媒认为极氪 7X 后尾门采用聚酯材料而非铝材料是一种劣势。但实际情况是，铝材料在面对极氪 7X 尾门的特定设计要求时存在诸多弊端。铝的弹性模量较小，当尾门上部出现较大弯曲时，容易产生变形，并且在尾门拐角处，由于角度过小且尖锐，若采用铝材料，会因无法包边而导致翻边涂胶质量差，同时，受造型需求限制，若强行增大铝料厚度以满足外拐角要求，又会使回角与侧围不一致。而极氪 7X 后尾门的聚酯材料作为覆盖件，主要起到装饰美观的作用，其尾门下部的后背门钢板外板与内板腔体则为尾门提供了足够的刚度与强度，与整车的车架结构共同构建起稳固的车身防护体系。

关于尾门塑料与钢在硬度和抗冲击承载力方面的争论，需要明确的是，尾门在汽车整体结构中属于覆盖件，并非承担主要受力的结构件。车架才是汽车安全的关键支撑结构，极氪 7X 在车架设计上采用了一体式压铸后端铝车身技术，并且大量运用潜艇级 2000MPa 超高强度热成型钢钢材，全车应用总长度超过 12m，同时其安全碰撞测试项目全面且数量众多，超过 40 项，远超全球安全测试标准，从根本上保障了整车的安全性。

消费者在面对汽车垂媒的各种信息时，应保持理性思考，深入了解汽车的安全设计原理和实际性能，避免被不实的质疑所误导，从而在购车时做出明智且符合自身利益的选择。