听说广州市民都拍手叫好？
日前，广州市人大官网公布了《广州市电动自行车管理规定（草案修改稿·征求意见稿）》 ，相关条例围绕电动自行车生产、销售、牌证管理、道路通行、消防安全等多个方面做出了规定，简单总结如下——
不发展互联网租赁电动自行车；三次以上交通违法或被扣车；在非机动车道内行驶时最高时速不得超过15km/h；禁止携带车辆及蓄电池进入电梯；禁止任何单位和个人，实施非法改装、加装行为（ 包括拆除或改动限速装置，加装蓄电池、伞具、车篷、车厢等 ）；外卖配送三次以上严重违法实行派单管控；受到十次以上行政处罚或被记录“失信”......
除了上述的“严禁”和“禁止”，相关条例还提到了有关电动自行车的基础配套设施建设——道路具备条件的话，要设置非机动车道、非机动车信号灯；新建扩建道路，应当设置非机动车道。新建楼盘应配套电动自行车停放充电设施；政府应在公共空间规划电动自行车停放、充电场所。
从早前的一“禁”了之到现在《广州市电动自行车管理规定（草案修改稿·征求意见稿）》的发布 ，也表明了广州市政府对于电动自行车宜疏不宜堵的管理态度。从这一方面上看，广州在电动车的管理上还是有进步的。
这份文件一出，据说大多数广州市民还是拍手称快的，高兴于广州终于迈出治理电动自行车的重要一步。这几年，广州因电动自行车不守规则而造成城市乱象已经不是一次两次了。除了我们在网络上看到，还有来自广州主要医疗机构的数据显示——
电动自行车带来的交通意外伤，普遍占到了各大医院创伤骨科患者数的60%—80%。而急诊接诊的严重车祸伤中，由电动自行车造成的相关车祸约占比65%，75%的交通意外死亡事件亦来源于此。这也进一步证明，广州的电动自行车管理已经到了势在必行、刻不容缓的地步了。
不过这次新公布的法规也引起了一些争议。争议最大的要数“电动自行车在非机动车道内行驶时最高时速不得超过15km/h”这一条。毕竟一个成年的步行速度都能达到6~7km/h，15km/h的时速，估计和跑步差不多了。这个限速确实让我们无法理解。而且对于依赖电动自行车通勤的车主来说，这个限速肯定会拉长他们的通勤时长，反而造成他们出行的不便。
对于部分有选择的车主来说，如果15km/h的时速不足以覆盖他们的通勤需求，还有购置汽车的选项可选。但对于买不起汽车、广州又禁摩的社会环境下，这部分车主的出行难题该如何解决呢？
电动自行车之所以在广州如此受欢迎，是因为它在很大程度上满足了市民的出行需求。但是，如何在便利和安全之间找到平衡，也是广州这座城市的管理者还需要思考的问题。
对于广州电动自行车立法，你还有什么想说的？欢迎留言~
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