保时捷一直是各位公子的心头好。但是没想到，堂堂的百万豪车竟然被二十来万的保时米干翻了！

保时捷最新发布数据显示，2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑7%。其中，中国市场的交付量为2.96万辆，同比下降33%，远超全球市场平均跌幅。这是保时捷在中国，有史以来最惨的上半年。

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最惨还是二季度。今年4-6月，保时捷在中国的销量为13211辆，同比下滑41.2%。这还是保时捷这几个月降价之后的表现。

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保时捷于2001年内进入中国市场销售，2015年，中国首次超过美国成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新历史记录，2021年保时捷在中国市场创造历史销量新高，全年交付新车95,671辆。

保时捷在中国市场卖不动，并非今年才有的迹象。

2022年，保时捷全球销量309884辆，同比增长2.6%，其中中国市场总交付量为93,286辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%，这是保时捷进入中国市场以来首次出现下滑。

而2023年，保时捷在中国市场的销量再次下滑，同比降幅达15%，这已经是其连续两年在中国市场遭遇销量下滑。中国市场对保时捷全球销量的贡献率已不足1/4。

受此影响，北美地区已经取代中国成为保时捷的最大单一市场。这意味着，保时捷在中国市场节节败退，甚至已经跌落“神坛”。

到底为啥保时捷，跌得那么惨烈？

保时米应该是一部分原因了，它就是4月份开始交付的，正好对上保时捷业绩下滑的时间开端。

从那之后，大家在路上遇到保时捷，都没啥反应；遇到保时米，倒是一个比一个好奇，赶紧过去看看。小米SU7货运车被堵在高速上吸引大批观众的场面还历历在目。

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开保时捷，好像没那么有面子了。小米SU7的交付量，也已经完全碾压保时捷。

二季度，小米SU7交付量为25688辆，几乎是保时捷中国的两倍。

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并且雷总也曾公开表示：手上有8万+订单，今年要完成10万的交付目标。谁能想到，百万豪车的销量，会被一款20来万的车型，带来这么大冲击。

各大车企纷纷参与的价格战，应该就是导致保时捷销量下跌的另一部分原因。

今年初各大车企纷纷投入价格战，其中包括，BBA等豪华品牌，甚至宾利、劳斯莱斯等超豪华汽车品牌，都开始启动降价策略。

从经销商处获悉的消息，现款5座版劳斯莱斯库里南在部分地区综合优惠超过百万；宾利飞驰2024款4.0T V8 雅度版目前降价70万元；保时捷Macan综合优惠超过两成，现金优惠超过10万元。

有终端门店销售人员对侃见财经表示，起售价为57.8万元的保时捷Macan车型正在进行折扣促销，最大折扣金额达16万元，折后最低价格暴跌至44.8万元。

此外，保时捷的纯电动轿跑Taycan 裸车的平均价格已降至80.49万元，全价车的平均价格为85.66万元。对比官方指导价的103.8万元，已暴跌超23万元。

但即使是这样大幅度的降价策略，依旧没有挽救保时捷在中国市场的销量。

是由于消费降级中国市场已经不吃百万豪车这一套了，还是如雨后春笋般的新能源车的出现，倒是保时捷“跌下神坛”呢？对此，你怎么看？