今年开局就很卷，中国车企也在忙着“破卷”。小鹏全新P7i作为小鹏汽车一直以来的走量车型,时隔三年,也终于迎来了它的改款车型—P7i。

作为一款经典的轿跑车型，小鹏深知要从特斯拉手中抢用户，吸引更多喜欢轿跑车型的潜在用户，就必须在驾控和智能上下大功夫，不能仅仅停留在各种夸张的线条和吸睛的运动套件上。

凭借着在智能辅助驾驶领域的多年积累，再加上小鹏汽车近些年对市场的深刻洞察，全新小鹏全新P7i带着绝对的产品竞争力来了。

极具辨识度的“性能美学”

对于轿跑车型而言，颜值即正义。全新小鹏P7i有着比拟超跑的460mm超低中心与仅有0.236Cd的低风阻设计，这也解释了为什么我们很难说这款车丑。

犹记得，小鹏P7刚刚上市时，很多车友就因为颜值买了单。诚然，与众多车型的棱角分明和夸张姿态不同，他的车身线条若隐若现，配上修长的一体化车身，拥有着无与伦比的优雅气质，或许这就是为什么，小鹏P7的车主对于车子的颜值满意度如此之高。

也正因如此，小鹏全新P7i并没有舍弃上一代惊艳的外观，而是在原有外观的基础上新增了星际绿和新月银的外观，显然小鹏全新P7i不是需要配色拯救的车子，新增的配色让本就惊艳的外观设计如虎添翼，也给不甘于普通的用户提供了更加有辨识度的选择。

驾控表现超预期

不负期待，小鹏P7i的驾控表现可以说确实配得上他无处不散发着运动属性的外观，在场地试驾中，小鹏P7i的驾控表现让小鹏有实力与特斯拉扳手腕。

虽然3.9秒的零百加速成绩早有耳闻，但是只有真的踩一脚油门，才懂那种急加速带来的刺激，整体而言，在百公里加速的体验中，小鹏P7i的动力输出迅速但不突兀的表现令人十分满意。

而绕桩测试却是最令人印象深刻，小鹏P7i的方向盘手感很顺手，并且虚位很小，基本不需要磨合，在入弯时方向盘指向很准确，让驾驶者在入弯时对车子更有自信，得益于P7i的四轮智能驱动和Sachs的多阀系减震，让P7i在行驶中比起竞品Model 3，更加舒适，更符合我们对一辆豪华轿跑车的期待。

新势力的底盘调教能力常常受到从燃油车时代过来的老车主的质疑，但全新小鹏P7i此次底盘的表现的确让人眼前一眼。

新车相较于Model 3更适合大多数中国消费者的用车习惯，不会为了极致的操控性而忽略驾乘者的感受，总体是软硬适中的感受，在保证路感和支撑性的同时，也能够提供优秀的滤振性和舒适性。

另外，为了满足用户的个性化需求，小鹏P7i还有车手模式可供选择，并且给足了驾驶者操作空间，这对于赛道党来说绝对是不可抵挡的魅力。

领先级的智能化技术

新车的实力当然要在路上见真章，尤其是小鹏这种主打智能科技的车企，把小鹏P7i开到路上才是对它最大的尊重。

小鹏P7i搭载了双Orin-X芯片，提供508TOPS高算力，同时配备了包含2个激光雷达、5个毫米波雷达，12个超声波传感器，12个摄像头在内的31个感知元件。

有了这些硬件的辅助，可以发现P7i在开启CNGP后，识别能力有了明显提升，路旁的行人、自行车、雪糕桶、前车转向灯等等都能精准识别。

尽管本次试驾路段几乎涵盖了城市驾驶中遇到的很多复杂问题，比如修路路段，划线不清晰或者临时改道，以及各种加塞和乱窜的小电驴和自行车等等，但是P7i的智能辅助系统的表现依然令人惊喜，唯一的遗憾大概是试驾的路线不够长。

此外，全新小鹏P7i 换成了高通 8155 座舱芯片，搭载全新的 Xmart OS4.0 版本，不管是连续不间断提问的反应速度还是回答水准，比起上一代都有了不小的提升。

可见，在年轻人最关心的问题上，小鹏对于P7i都做了一一的“回答”，无论是进阶的智能辅助驾驶还是驾控，展现的都是一款中国，称得上中国纯电品牌的“智勇担当”，而我们也愿意相信这样一款不甘落后的经典智能纯电轿跑，定能再创新的辉煌。