根据乘联会数据显示，半年度销量榜前十名的品牌分别为比亚迪、大众、奇瑞、吉利、长安、丰田、长城、本田、特斯拉和上汽。上半年销量TOP 5中，4个是中国品牌。其中，比亚迪（含腾势、仰望、方程豹及出口车辆）在今年累计销量已达160.7万辆，同比增长28.46%。

整体而言，中国新能源汽车表现出色。具体来说，根据排名，比亚迪排名第一，奇瑞汽车紧随其后，但也是有五十万辆的差额。吉利、长安、一汽大众、上汽大众呈阶梯式递减。

比亚迪之所以可以真正实现遥遥领先，要得益于其正确的发展策略以及研发技术和出海的加速度。

目前，围绕汽车业务，比亚迪已经实现了全产业链布局，以业务全面能源化为发展准则，以汽车关键技术的自主可控为发展目标，比亚迪开发了刀片电池，同时利用电动化优势优化底层架构，为智能化升级奠定坚实基础。2020年以后，随着新能源汽车的发展，比亚迪汽车销量突增，特别是在PHEV领域几乎做到了绝对的领导者。 2020 / 2021 / 2022 / 2023年比亚迪新能源汽车（含商用车）销量分别为 19.0 / 60.4 / 186.3 / 302.4 万辆，4年复合增速达151.7%，2023年公司BEV/PHEV销量占比分别为52%/48%，保持了较为均衡的销量结构，双轮驱动销量高增。

业务全面新能源化，插电混动是当前重要战略车型。2022年4月，比亚迪正式宣布停产燃油车，汽车业务完全聚焦新能源汽车，在“7+4”全市场战略指导下，商用车深入多个场景和领域形成系统解决方案，乘用车专注出租车与私家车领域，两者共同发展，实现多场景、全覆盖，加速汽车全面电动化进程。汽车完全电动化进程不可一而就，混动车是必要过渡阶段，并且当前中国无车家庭占比近60%，可油可电的插电式混动车比纯电车更利于演足此类家庭的首购需求。从产业发展层面和消费者市场层面看，比亚迪坚持发展插电混动车极具战略意义。

同时，比亚迪组建了十大研发天团，囊括近9万研究人才，多年技术积累助力比亚迪逐渐实现核心软硬件技术自主可控，构建了比亚迪核心竞争优势。据悉，2023年，比亚迪销量302万辆，研发投入399亿元，长安汽车销量255万辆，而研发投入仅90亿元，吉利销量169万辆，研发投入为78亿元。销量仅为38万辆的长城汽车，研发投入保持在110亿元。由此可见，比亚迪对于研发人员和研发投入的重视程度。

此外，比亚迪通过整合易四方、DMO、e平台、云辇系统四大平台构建了璇玑系统，以整车智能为发展目标，以期促进智能驾驶与智能座舱得到进一步升级。据统计，2024年，比亚迪计划实现390+万车辆销售，并保证35%以上的市占率，其中高端汽车销售收入占比达到12%，同时到2024年3季度将在30万以上车型标配城市NOA。

在综合解决方案方面，比亚迪未来将成为新能源综合解决方案提供商，构筑从太阳能、储能到电动车的一体化产业布局，彻底打通了一站式新能源产业链。

尤其在出海难的当下，7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，标志着比亚迪开启全球化新篇章，出海战略再次提速。比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂。与此同时，比亚迪也成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企，海豚作为下线车型在泰国工厂亮相。

业内人士表示，作为中国新能源汽车行业的领军企业，来到泰国投资并带来了拥有先进生产技术的汽车，将推动泰国乃至东盟的新能源汽车产业发展。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，比亚迪布局泰国市场仅两年时间，便迅速赢得泰国市场的认可，已累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出三台纯电动车，就有一台是比亚迪。未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插混车型，把泰国一流的汽车制造能力与比亚迪领先的新能源技术结合起来，助力泰国汽车产业链转型升级。

总而言之，比亚迪在战略部署、研发投入，以及品牌加速出海等方面都做到了领为人先，所以比亚迪的成功不是偶然，而是必然。

在此次中国汽车论坛上，李云飞总的发言令人深思。李总说，“敢是中国人的底色，也是中国品牌的底色”。忆往昔，比亚迪不仅在创新方面敢于投入，同时在走出海外方面敢于尝试，同时在极致内卷的当下，比亚迪不止于卷价格，更多的实在卷价值和品牌格局。目前，中国品牌出海已经晋升至3.0阶段，相信在比亚迪的带领下，中国汽车品牌会越来越强。