四川两条在建高铁2027年通车！从成都出川你会选哪条

导读：目前四川规划的高铁还是有好几条，但有些还停留在规划阶段，可能要在十五五规划才能体现了。目前大家最关心的，应该是两条在建且都是出川大通道的高铁-沿江通道。

这两条时速350的高铁都是国家“八横八纵“的重要组成部分，一条是成渝中线，另一条成达万，对于四川东部区域来说真是令人瞩目，这两条路线都预计2027年开通。

四川地貌东西差异大，地形复杂多样，地势呈西高东低的特点，由山地、丘陵、平原、盆地和高原构成。从尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟，到即将的全域拓展和四达通海，一起见证四川的崛起之路。

“砸锅卖铁”也要修成达万高铁

在2017年底西成高铁通车之前，时速250公里的成绵乐城际铁路和时速300公里的成渝高铁，包括现在时速350公里的成自宜高铁，也都只是“局域网”而已。

成达万高铁，西起四川成都天府站，东至重庆万州区，接入多条高铁，这将给四川增加一条高标准的东出通道，同时将成都和重庆、西安、武汉、郑州等几个国家中心城市高效串联起来。

成达万高铁规划全长486.4公里，运营时速350公里，项目总投资851亿元，建设工期5年，但实际上建了7年才通车，为什么？

虽然这条线路早在2015年就开始规划，但由于未列入国家的十三五规划，所以推进一度较为缓慢，因为遇到问题较多：

1、成达万高铁涉到川渝两地，且线路的出资、走向存在一些分歧。从曲折推进到最终落地，有过分歧但终还是合作。这条线路对四川的价值可能更大，但重庆也是受益者。比如万州的枢纽地位会得到加强，重庆对南充、达州等城市的辐射效应也将提升。

2、成达万高铁国铁只出资不到三分之一，四川出资60%多，重庆不到10%。所以才有了“砸锅卖铁，也要把成达万高速铁路建起来”的说法，让巴蜀大地“天堑变通途”。

3、成达万高铁沿线经过了2处自然保护区、5处风景名胜区、29处饮水水源保护区、7处森林公园，华蓥山是成达万高铁的必穿之地，这一片分布着不少煤矿采空区。因此，全线建的桥梁较多，且多采用大跨、高墩、桥隧相连等实现跨越。比如：营山西设站出了12个方案，耗时半年攻坚华蓥山。

在等待的过程中，也有有网友说：成达万高铁的开工，成都成功避开了对重庆主城区的依赖，也可以有效辐射渝东北地区，而万州区的铁路枢纽作用也极为强化，真担心以万州为主体的渝东北。另外，为什么重庆往广安、达州、南充、巴中方向，不修高铁？是不是自己想的太多了。

奋斗永远在路上，大局已开启，梦想照亮现实吧。2025年2月9日，成达万高铁的渠县北站、乐至站同时开建，标志着成达万高铁站房工程正式开建。

△乐至站建设现场

成达万高铁建成后，将极大便利沿线人民出行，促进沿线经济社会发展，将给四川和成都带来重大的改变。

有了成万达为何还要成渝中线

两者通车时间都是2027年

四川盆地历史文化非常悠久，在中国发展史上有着辉煌的篇章，更是立下了汗马功劳，堪称中国的大后方，也是一个浓缩版的中国。

成渝两地虽然已有两条高铁，也确实照顾了很多城市。但是对于成都和重庆两座城市来说还可以更快，因为现在的客流量都非常的大成都与重庆的往返列车，平均每天就有110对、共220趟列车在两地开行，几乎每十分钟，就有一趟列车发车，是西南最忙碌的交通线，已不能满足两地需求。

所以说非常有必要修建成渝中线，并且国家又也将第1条时速400公里的高铁在成渝中线的大足至简州段开跑，建成后将实现成渝“双核”50分钟通达。

成渝中线总投资692亿元，中间有6个车站为新建。近期有公告显示，四川段要新建3座，分别为安岳站、乐至站、简州站，引入既有成都站。

其中安岳站站房面积8000平方米，计划开工日期为2025年04月01日，计划竣工日期为2027年11月30日。

而最大的亮点是改造后的成都站将与成渝中线高铁同步投用，这也证明了成都站改造的意义所在，最终变成高铁站。

实际来看，成渝中线建设的速度还是非常快的，因为最终通车时间都是2027年，但成渝中线比成万达的开工时间2020年底晚了两年。

另外还有重要的一点，那就是成渝之间第三条高铁成渝中线的建设，也是沪渝蓉高铁的组成部分，同时也不排除国家从安全战略角度考虑和布局。

成万达与成渝中线都利于四川东部

对于达州更是巨大的利好

放在全国版图上来看，这两大高铁项目都意味着沿江高铁更进一步，因为两者都是全国“八纵八横”高铁网主动脉之一。

成达万高铁将助力四川，特别是成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。

而成渝中线组成的沪渝蓉高铁，将取代原有沪汉蓉快速客运通道，作为我国贯穿东西的沿江大通道，成为长江流域综合立体交通体系主干。

沪渝蓉高铁总长约2100公里，预计2030年前全面建成，上海至成都和重庆的旅行时间将分别由现在的12小时、10小时缩减至7小时、5小时。

其实，沿江高铁四川段最早就是指成达万高铁，主要是为了和成自铁路一起，推动天府新区和成都新机场片区建设，但随着2020年双城经济圈的提出，成渝中线也加入了沿江高铁序列当中。

所以说，沿江高铁的概念也不再是单一某条高铁，而是一条通道上多条高铁的组合。其中，成渝中线偏重服务于双城经济圈，强调成渝两个大点之间的服务；成达万则东接郑万高铁，对四川而言“东上进京的通道功能更明显”。

特别是对于达州是极大的利好，1997年达成铁路通车前有很多真实很故事。因为早在1958年，国家就批准了在川中修建一条铁路，遇到过3年自然灾害，因此修建铁路的计划就不得不停了下来。但这一停就是30多年，直到1985年沿线各市才意识到交通和经济带来的极大限制。

最终达成铁路的“和谐梦”，始于2004年开始扩能改造的复线，2010年开行动车，那时候成都平原经济区都尚处于普速铁路时代。因此，达州当时成为其他地级市羡慕的对象，也给经过的遂宁、南充等城市带来好处

可惜的是达成复线在2018年降速了，流传主要基于安全考虑，全国基本停止动力分散型动车组在普速铁路的运行。客货混跑的既有线动车组或停运或客货车不见面的传闻成了事实，则达成铁路就是其中一条受到影响的既有线。

没有对比就没有伤害，如今川南宜宾、泸州高铁已通，达州却告别了动车时代，达州只有等渝西和成达万高铁了。所以一直到现在都是在用“绿巨人”，成都到达州的全程运行时间从原来动车约2小时30分钟延长到近4个小时。

其实，每一种交通方式都有自己的适用范围和优缺点，高铁不仅是交通线，更是经济线、民生线。

2027年，达州将迎来两条时速350公里的高铁——成达万和西渝高铁，并可衔接京广、郑万、渝万、沿江等高铁，达州也将成为四川全省北上、东向的高铁枢纽，通车后成都至达州缩短至2小时内。

我们一起期待，达州南站建筑面积5.4万平方米，站场规模7台16线。整体设计吸取代表地域特色的巴山大峡谷等自然元素，以“神鸟展翼，通达天下”为立意，在立面上通过提炼抽象“达”字，表达通达之意，体现出达州四通八达的特点。

其实，最终形成共赢的局面，还是两条高铁为了更多城市被四川和重庆掰弯而捌了弯。

首先成达万看似多余的“资阳弯”实则蕴含着深意。许多人对此表示不解，毕竟成都到遂宁仅有146公里，将来却绕道资阳，多出了56公里。

其实这是强化天府机场的连通性，让川东民众得以更加便捷地搭乘到天府机场赶飞机，且通过与成自宜高铁的巧妙衔接，打通了东中部至西藏的快线通道。

同样，成渝中线高铁在进入重庆时也是“拐弯”。原本可以直接抵达主城的线路，为何要绕道大足和铜梁呢？

事实上，如果采用直线设计的话，铜梁和大足就只能在两者之间做出艰难的选择，而采有“拐弯”设计，却使得两地都能享受到高铁带来的便捷与红利，可谓实现了双赢的局面。

其实高铁建设并非简单地追求直线，而是在兼顾各方利益的同时而修建，让每一个城市都能共享高铁带来的红利和发展机遇，这也是大基建的初心和使命。所以沿江高铁也没有严格按长江沿线布局，而选择走大的城市，也正因此也才出现了多条沿江路线。

总之，接下来的几年，四川将是高铁建设的“主场”，可以预见高铁网时代将覆盖四川各个城市，这也奠定了四川全域开放的全新大格局。

那两条高铁开通之后，大家如果从成都到上海，是选天府站出发走成达万这条线，还是选从成都站出发走成渝中线呢？价格、风景、时间都是选择的因素吧！

文章来源：公众号【城市动态】