在零几年，马自达在中国市场迎来了相当长的辉煌时期。

它以独树一帜的设计、优异的操控以及高效驱动能力，积攒了丰厚的口碑。

随着自主汽车行业快速发展，加之汽车新能源时代的来临，马自达品牌在国内的体量快速收缩。如今，马自达的合资公司也只剩下长安马自达一家。

马自达虽然很满足于“小而美”的市场格局，但再小的田地，也得有所产出不是？

为了在新能源时代立足，长安马自达开创了新的合作模式。马自达与长安，开始共同创造。启动合资2.0模式后，长安马自达也很快实现了产品落地——马自达EZ-6。

北京车展完成首发亮相后，马自达EZ-6也在9月28日正式开启了预售。

新车预售价区间为16万元-20万元，推出三款纯电车型和四款增程车型。那么问题来了，16万起步的马自达EZ-6到底值不值得买？在细分市场内，这款车的竞争力如何？

老规矩，还是先说新车的设计

“魂动设计”、“人马一体”、“创驰蓝天”是马自达在中国市场打出的三块金字招牌。其中，马自达设计可以说相当有味道，其带来的精致感和高级感，吸引了大量的年轻人。

在谈及马自达EZ-6的设计水平之前，我想和大家聊聊这款车的身世问题。

马自达EZ-6，其实与深蓝SL03有一定的关联性，两者的平台架构、动力系统和某些智能技术都是相同的。换句话说，在打造这款车时，长安负责打造硬件，而马自达负责调校与设计。

那么在设计层面，马自达EZ-6仍然保留了较为浓厚的马自达风格。

品牌的新一代设计语言，为马自达EZ-6注入了比较浓厚的家族化特征，如狭长的车灯设计、富有层次感的前脸构型，让这款车依旧呈现出令人熟悉的“马自达风味”。

当然，马自达标志性的“魂动红”车漆色泽，也没有缺席；应用在马自达EZ-6这款新车上，足够优雅足够高级。

由于马自达EZ-6与深蓝SL03共享造车平台，所以两者之间也有一定的相似度。

把两款车的侧面同时放在一起，就能发现它们的L113距离（前轴到防火墙距离）、车尾姿态以及轴长比都有一定的相似度。

而在尺寸层面，马自达EZ-6这一次借着长安平台的机遇，也终于变得更大。其长宽高尺寸分别达到了4921/1890/1485mm，轴距达到了2895mm。更修长的车身与更长的轴距，也弥补了马自达往日的空间短板。

内饰焕然一新，简约科技风迎合时代审美

打开马自达EZ-6的车门，会发现这款新车的内部风格，与往日的马自达6 阿特兹等车型截然不同。小尺寸屏幕、机械仪表盘、物理按键这些传统设计都消失得无影无踪；取而代之的是全液晶仪表盘、14.6英寸中控大屏与简约化的内饰线条。

可以说，如果不是方向盘的马自达车标，笔者甚至不会把它与马自达品牌进行联想。

随着加入了浓厚的科技风格，马自达EZ-6的座舱智能科技也变得愈加丰富。在高通骁龙8155芯片的加持下，智能系统可以获得较高的算力支持，并且提供丰富网联生态和顺畅的智能语音控制功能。

从用户需求和感知的角度来说，马自达EZ-6实现智能化升级，这绝对是好事。但是从设计角度来说，这款车为了“好看”而取消大量的物理按键，确实也存在争议。

因为马自达的“人车一体”理念，并不仅仅是驾驶者与车辆底盘、动力系统等机械部件的沟通，更是让车辆在平日里也便于使用。这个时候，马自达EZ-6为了简约美观而取消物理按键，的确不太合适，也损失了一些品牌特色。

配置层面，马自达目前也公布了EZ-6的部分配置。在预售价16万元的入门级车型中，具有前排座椅电动调节、前排50W手机无线充电槽、自动分区空调等功能，整体表现基本上位居合资车的主流水平区域，相当比较均衡。

值得一提的是，马自达EZ-6还充分适应国内用户的需求，配备了时下流行的“零重力女王副驾”。只是，这一配置是选装项目，即便是预售价20万元的顶配车型，也需要消费者额外花1万元进行选配。

关注核心品质，“人马一体”是否得到延续？

笔者认为，马自达EZ-6带来了一定的差异化产品特征。

面对合资市场，这款车具有纯电+增程两套动力，而且依托较高的智能化水平，与大众、丰田等品牌的传统B级燃油车展现出了区别；而面对自主新能源市场，这款车有马自达的经典设计与优秀调校水平，以“人马一体”展现出了自己的特色。

其实在新车亮相后，笔者也实地试驾过马自达EZ-6，并且发现它的操控水准确实不错。

底盘结构方面，马自达EZ-6采用前麦弗逊+后H臂多连杆悬架系统，这套悬架系统其实与深蓝SL03有小小的差异。

实际驾驶体验中，笔者发现这辆车的驾驶体验可以用一个字来总结，那就是“稳”。

这款车虽然因为动力电池的存在，车重接近1.9吨，丧失了轻量化的优势。但马自达的调校功底与后驱特性摆在那里，开起来也颇为轻盈顺畅，并没有电车常见的“笨重感”。

底盘调校方面，马自达EZ-6悬架动态响应做得不错。

举个例子，以前试驾很多电车，在快速经过起伏路面后，车身都会存在多余的晃动，但是马自达EZ-6没有，它可以一次性“解决”颠簸，呈现出颇为紧绷的底盘质感。

只是有一点做得还不够出色，那就是这款车的侧倾抑制能力不是特别好。快速过弯的时候，悬架压缩明显，与商务轿车一样存在比较大的晃动。不过，这样的调校策略也可以理解。马自达所表达的“人马一体”感受，并非追求极限性能，而是让驾驶者开着轻松、让乘客坐着舒服。量化评价一下，如果合资B级轿车的底盘满分是100分的话，那么EZ-6的底盘品质，至少可以达到75分。

动力系统方面，其实没什么好说的，马自达EZ-6不管是增程版还是纯电版，都与深蓝SL03保持一致。增程版车型的后置电机最大功率160kW、最大扭矩320N·m；纯电车型后置电机最大功率190kW、最大扭矩320N·m。

从数据来看，这套动力系统的参数虽然不如市面上很多2.0T燃油发动机。但是，电机强大的瞬间扭矩输出能力以及线性的动力特性，却也能带来不错的驾驶体验。至少相较于往日阿特兹2.5L，EZ-6的性能有很大进步。

结语：

从总体来看，马自达EZ-6还是打出了自己的特色。国产新能源车的效率和领先技术，再加上马自达自身的设计与调校，实现了1+1＞2的效果。综上所述，在16万-20万价位区间，EZ-6算是一台不错的B级车。

只是笔者有一点担忧，因为在前两天，深蓝2025款SL03正式上市，并且指导价仅为11.99万-14.69万，比EZ-6的预售价便宜不少。很多观望EZ-6的消费者，大概率会和SL03比一比价格。此时，EZ-6的预售价格有那么一些偏高。如果在上市之后，新车价格能整体降低三万元，那么这款车的市场优势会更明显。