一提到奇瑞，想必大家都有很多话要说。

如果我说奇瑞是最早崛起的自主车企之一，大家应该都没意见吧？

这家车企从成立开始，就扑在技术研发这条路上。自研发动机、自研变速箱……很多核心技术，都被奇瑞一手掌握。在奇瑞控股旗下，甚至还在研发活塞式航空发动机。

时至今日，奇瑞的鲲鹏动力、云台底盘、大卓智驾等技研成果，已经形成了庞大的技术体系。可以说，单从技术实力来看，奇瑞在国内完全是望二追一的存在。不过，也就是这么一位技术大拿，却忽略了很多小事。

皮尺部，重新出击！

说一个我并不想提，但也需要尖锐指出的问题：时至今日，奇瑞似乎还没有找到自己在产品设计层面的节奏。

十二年前，奇瑞A3真的是让人眼前一亮的车型。

当时，大部分的自主品牌新车，都还在走逆向工程的路子，比如致敬宝马X5的双环CEO、复刻奔驰GL的黄海旗胜F1……

而此时的奇瑞A3，通过意大利宾尼法利纳工程师的设计，成为了当之无愧的“中国最美两厢车”。

不仅如此，奇瑞A3还拥有自主研发的动力系统和优秀的底盘调校。在当时，这款车堪称国产之光，能够与高尔夫和福克斯这两大经典IP碰碰拳头。

不过在今天，奇瑞的核心技术快速发展，但它的设计原创度却有所降低。

这句话可能会有些尖锐，却也是事实。不信，那我们用奇瑞汽车集团的各款车型举例。

上市不久的全新瑞虎7，照着路虎的家族前脸进行设计。

捷途旗下的旅行者，不管是车身姿态还是尾部造型，都与卫士有那么几分神似。

同样是捷途旗下的山海L7和山海L9，则在整体设计上与理想旗下的各款车型“不谋而合”。

咱就是说，通过“向这致敬、向那致敬”的方式，奇瑞真的能一直持续打造自己的特色吗？对此，反正我是持怀疑态度的。

很显然，摆在奇瑞面前的一个问题，就是自己的核心技术很有优势。但从表面来看，奇瑞旗下各款车型的设计很难出现传承性，甚至在某些车型上，出现了“开倒车”的问题。那么，这个问题的根源出在哪里？又该如何解决？

多生孩子好打架的时代过去了

从奇瑞进入到快速发展阶段开始，这家车企就一直奉行着一个理念：多生孩子好打架。

于是在奇瑞发展的各个阶段，都有多个子品牌，比如早已被奇瑞放弃的开瑞、瑞麟、观致等。其实在上一个时代，多品牌战略并未给奇瑞带来太大的成功，可时至今日，奇瑞也没有汲取到教训。

奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌、iCAR，都是奇瑞旗下的子品牌。而这些品牌，有着大量的产品线重合问题。就拿方盒子SUV来说，目前捷途和iCAR都在做，并且都在聚焦新能源。

比如捷途山海T1和iCAR V23，虽然两者的设计不同，但本质上都是同一种产品。另外在后期，iCAR V23还可能会推出增程动力版本，这也直接与插混动力的捷途山海T1造成了产品力的重叠。

而在家用SUV市场，捷途X70、X90等产品，也与瑞虎8、瑞虎9等系列出现了重合。这样的重合问题，导致了奇瑞各个子品牌之间的界限并不分明，会出现“内耗”的现象。

或者说得更严重一点，这样的方式，可能会加大奇瑞集团层面不必要的消耗。比如两组研发团队，同时开发出了全新瑞虎7 C-DM和捷途X70 C-DM这样的车型，这会使得团队的精力无法集中到一处，甚至带来1+1＜2的效果。

所以，在我个人看来，奇瑞可以考虑适度地进行缩减，或者说把旗下各大子品牌的个性优势进一步深入发掘出来。例如奇瑞品牌就只做家用，只保留风云轿车和瑞虎SUV系列。

星途品牌只做高端新能源，将目光瞄准沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌。

捷途的优势，在于方盒子SUV和泛越野领域，这个品牌就应该完全聚焦于“能越野的SUV”，对标坦克和方程豹。

最后，iCAR品牌的诞生初衷，就是为年轻人打造有性价比、有个性的车型。所以这个品牌其实可以把产品目光放得长远一些，不要仅仅局限于方盒子SUV领域。有乐趣的两厢车、便宜有个性的小跑车，在未来也很有看点。

结语：

说白了，奇瑞汽车有着非常扎实的技术功底和研发体系，这些资源在现如今的汽车行业里都是非常宝贵的。当然，我个人认为奇瑞在现阶段，并没有把自己的实力发挥到极致。在品牌和产品规划方面、在车辆外形设计方面，奇瑞还有很大的进步空间。

如果奇瑞能感知到这些问题并且做出积极的回应，那么我们有理由相信：奇瑞未来的市场发展空间会更大，成为业内翘楚也不是什么问题。