今年是西部陆海新通道总体规划实施五周年。海关最新数据显示，今年1—10月，全国经西部陆海新通道进出口1.15万亿元，同比增长8.8%，西部陆海新通道外贸持续发力。

西部地区自古便是东西方贸易枢纽之地。然而，相比东部沿海地区，西部地区开发开放较晚，一度成为封闭落后的代名词。尤其是西部地区一些省份“不靠海、不沿边”，交通物流不畅通，制约了区域发展、对外开放。

随着西部大开发战略的实施、高水平对外开放的推进，西部地区迎来了新的发展机遇。一边是开放型经济水平不断提高，越来越多的投资、贸易、消费、人员往来需求，然而另一边是物流时间长、交通成本高，西部地区亟待打通发展“筋络”。

推动西部陆海新通道建设，正是打通发展“筋络”的重要一步。2019年8月2日，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，标志着西部陆海新通道上升为国家战略。建设西部陆海新通道，对于推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局具有重要意义。

五年来，西部陆海新通道铁海联运班列从我国14个省份扩大到18个省份，从最初的“一条线”延展成“一张网”，并与中欧班列实现无缝衔接，通达中亚、南亚、欧洲等区域。数据显示，目前，西部陆海新通道已辐射125个国家和地区的542个港口。通道沿线对外开放口岸达111个，综合保税区达48个。可以说，西部陆海新通道已经不仅仅是一条传统的交通物流通道，而成为一条具有澎湃动能的国际经济走廊。

统筹各方、攥指成拳，顶层设计引领西部地区发展之“路”越走越宽广。近期已有多项政策陆续出台。无论是海关总署发布新一轮15条重点支持举措，还是交通运输部、国家发展改革委印发的《交通物流降本提质增效行动计划》，都为有效降低物流成本提供了支撑，这将有助于进一步推动西部陆海新通道建设，激活西部地区发展动能。

各地资源禀赋不同，推动西部陆海新通道建设要因地制宜。比如，广西利用沿海沿江沿边的优越条件，联接粤港澳大湾区、联接西南中南、联接东盟，稳步扩大对内对外开放。又如，重庆通过推动通道与中欧班列、长江黄金水道等高效联动发展，构建东南西北4个方向互联互通、“铁公水空”多式联运的国际物流通道体系，积极融入全国统一大市场建设，深化与全球市场的互动联通。

充分利用西部陆海新通道，也离不开东西部联动发展。西部地区应加强与东部沿海发达地区的合作，通过借鉴其成功经验和先进技术，形成“内外联动”的对外开放新格局，推动区域经济协同发展。目前，国家层面已建立西部陆海新通道省部际联席会议，西部地区的12省区市与海南省，以及广东省湛江市、湖南省怀化市形成了“13+2”合作机制。

越开放，就越主动、越自信。在高水平对外开放的背景下，西部地区未来还会有更多发展机遇。目前看来，不妨以西部陆海新通道为牵引，继续培育打造高质量现代经贸走廊和现代产业走廊。同时，发挥通道对沿线经济带动作用，持续为区域发展赋能，不断书写高质量发展新篇章。（中国经济网评论员臧梦雅）