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最近宝马发布了2024年的财报，2024年，宝马集团全球销量达到了245万辆，同时摩托车销量超21万辆，总营收达1424亿欧元，税前利润达110亿欧元。研发投入创历史新高，达91亿欧元，同比增长17.1%。
电动车方面，2024 年，宝马在全球的纯电车型销量近 42.7万辆。2025年，宝马的电动化进程也会加速，刚开年就发布了全新智能电子电气架构，新架构在智能操控、智能交互和电动化等核心技术上都有不小的突破。
那在日渐激烈的电动化、智能化竞争中，宝马的策略是什么呢？在中国又会采取哪些具体行动呢？对此，我们的辰哥专访了来自宝马的高乐先生和默特尔先生。
提问：在中国市场，电动化已经成为主流趋势，我们注意到宝马正积极拓展不同动力形式的产品，并探索氢能技术。宝马选择这一多元技术路线的战略考量是什么？
高乐：这要从两个角度理解，一个是全球，一个则是立足中国。宝马集团是一家全球企业，各个市场的情况差异很大。比如在欧洲市场，挪威纯电动车占比达90%，而波兰的纯电动车占比仅为4%，每个市场的情况各有不同。作为一家全球化车企，我们需要保持技术开放性，包括燃油车、混合动力车型、纯电动车，取决于市场需求的不同。
探索氢能源是从长远考虑。除了纯电动车以外的零排放的动力形式就是氢能。中国在氢能方面处于引领地位，在卡车、公交车、商用车方面氢能已经集成到交通体系当中。当下，氢能源技术的广泛推广仍存在瓶颈，比如说部件成本、气罐成本等。但我们相信，氢能源将会为未来出行提供更多的可能性。
我们认为，任何一种驱动形式都难以完全满足市场需求。因为不同市场的需求不同，有不同的使用场景。中国市场也是很多元的，南方一些城市纯电动车占比很高，充电设施配置完善，而且冬天不太冷，驾驶距离比较短。但中国北方一些城市或者寒冷地区，插电式混动车型占比可能要超过纯电动车。所以说，消费者对于驱动形式的需求是多元化的。
中国新能源车市场发展迅猛，去年新能源车渗透率曾突破50%。但即便新能源车在中国市场处于主流，即使以后燃油车占20%，以中国乘用车市场2500万辆的整体体量计算，20%的占比依然意味着有500万辆燃油车，燃油车仍有很大的市场需求。例如我们的BMW X5在中国市场很受欢迎。
不同细分市场对驱动形式的需求不同。无论是全球还是中国，不同的细分市场、不同的使用场景，就会产生不同的需求。不管是大型车、中型车、紧凑型车，不同的需求会产生对于不同驱动系统的需求。宝马坚持技术开放性，以满足全球客户的多样化需求。
有人可能会说新世代车型来晚了，事实上新世代恰逢其时！未来2至3年里，我们强大的产品攻势将覆盖各个细分市场。
提问：感觉宝马放慢了插电式混合动力车型方面的攻势，请问这是出于怎样的考虑？第二个问题想请问默特尔先生，从宝马集团年报看，2024年研发投入占比是有史以来最高的。据了解，苹果公司研发在营收中的占比是8%左右，谷歌是超过10%。请问以后宝马研发占营收非常高比重的情况是否会一直持续？
高乐：几年前大家曾一度以为纯电动车将会一统天下。但现在我们看到，消费者对燃油车的需求依然存在，插电式混合动力车型的需求也还在增长。市场需求是动态变化的，很难预测。就像您提到插电式混合动力车型，在特定情况下有非常好的使用场景。
无论哪种驱动模式，问题的关键在于如何满足客户不同场景下的需求。当下续航里程是中国市场十分关注的问题，我们充分洞察客户需求，新世代车型将采用全新一代eDrive电驱技术和大圆柱电池，续航更长、充电更快。800V高压平台可实现充电10分钟能跑300公里。
默特尔：宝马始终致力于成为一家领先的科技企业，研发投入是我们保持竞争力的关键。过去几年，我们在数字化、智能化以及新世代车型开发上投入巨大，这是为了确保我们在未来市场中的领先地位。我们相信，持续创新是宝马的核心竞争力，未来我们会继续投入研发，推动技术进步，同时通过规模化应用降低成本，确保产品的盈利性。提问：今年年初宝马公布了BMW首创全景iDrive，设计让人耳目一新，这种解决方案在行业里可以说是独树一帜，但这种独特的解决方案，与购买供应商现成套件相比，研发投入是很大的。宝马在很多方面都坚持自研，坚持原创，这种态度非常让人敬佩，但也想了解下，宝马在新世代车型上如何平衡巨额投入与产品盈利？
默特尔：不仅是BMW首创全景iDrive，还有很多其他核心技术，宝马坚持自研，也坚持技术开放。新世代车型是宝马创新成果的集大成者，其突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上，从而实现规模化。举例来说，我们现有车型在数字化方面很多硬件都是共通的，而软件会根据车型个性进行单独开发和调校。
高乐：宝马的核心竞争力除了驾驶乐趣，比如最近推出的驾控超级大脑，还包括人机交互，这也是很重要的一项竞争力。我们致力于通过智能化、数字化来赋能驾驶乐趣。
目前，宝马在中国拥有四大研发创新基地，覆盖北京、上海、沈阳、南京四地；从2019年起，宝马先后成立领悦北京、宝马诚迈和领悦南京三大数字化公司，在中国率先布局数字化体系。同时还携手本土创新力量进行开放创新，合作共赢。首款新世代车型集成本地研发和国际团队之间合作所取得的结果，包括BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X。
提问：请问宝马在中国对于新世代车型投入的价值是什么？比如投资百亿人民币进行第六代电池生产，如何感受到价值感？如何让中国消费者感受到新世代的价值，如何在中国讲好新世代车型的故事？
高乐：新世代不仅仅是一款车，它代表着宝马在设计、技术、理念上的重大飞跃。新世代的突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上，覆盖多种驱动模式和全部细分车型。
我们认为，在中国这样一个充满活力的市场中，年轻人是消费主力之一，我们的客户平均年龄在38岁左右。数字化科技是决定成败的关键因素之一。中国主流年轻消费者对于产品体验、功能、人机交互有非常高的要求。
纯粹驾驶乐趣体现在众多方面。大家将在今年4月上海车展上看到搭载驾控超级大脑的BMW新世代驾趣概念车，就会理解我刚才说的这一番话。它是一整套技术的集成，我们希望通过这一整套技术告诉年轻一代的消费者，宝马能够把领先市场一代的创新科技应用到车上。像宝马这样的企业，如何在市场中保持领先地位，这就是宝马给出的答案。具体内容会在上海车展为大家揭晓。
默特尔：最终目标就是要让新世代车型有宝马的气质和感觉，纯粹驾驶乐趣是我们的品牌核心，在此之上叠加的就是人工智能功能。我们也在不断带来令人激动的车型来惊艳客户。
高乐：客户体验和经销商网络也非常重要，提供优质产品的同时也要让客户拥有卓越的购买及售后服务体验。我们在持续优化经销商网络体系，，进一步提升服务品质以及客户体验。客户关怀要搞好，产品要做好，同时我们也有数字化公司，比如领悦北京，提供客户体验的数字化解决方案。首款国产新世代车型将于2026年在中国市场推出，届时会进一步掀起产品攻势。
默特尔：我们所说的生态并不只是新车，同时也要有优秀的服务，这就包括经销商合作伙伴，还有金融服务和保险服务等。所有这些要形成合力，确保客户的旅程不只是把车买下来，而且各个方面都做到位，包括线上线下都要做好。我们有相当令人信服的一些故事可以讲给大家。
提问：高乐先生提到中国市场的重要性，在中国市场竞争激烈的情况下，2025年宝马在中国市场的布局和产品研发方面有哪些规划？
高乐：首先，中国市场非常重要，无论是现在还是将来，中国市场都是宝马集团最重要的市场。大家可能看到有的跨国企业在中国缩减布局，但是宝马会继续坚定对中国市场的投入。我们也看好中国市场的长期发展前景。
今年，我们在中国市场会推出10多款BMW新车型，包括已经上市的全新BMW X3长轴距版，收到了不错的市场反馈。
我相信整体市场今年也会是增长的。总体来讲，我们去看我们的产品管线，这里也包括MINI产品，MINI国产也进展顺利。我们不会把目光从中国转开，而是会不断夯实研发能力，尤其是软件研发方面。
提问：宝马品牌最深入人心的还是驾驶乐趣，在中国可以说宝马是驾驶乐趣的教育者。在燃油车时代，大家能感受到驾驶者和机械的连接，但现在很多年轻人学车，第一次开车就是电车，没有机械连接感。那么在当下，宝马驾驶乐趣究竟如何去量化？
高乐：对我们来讲，纯粹驾驶乐趣绝不等同于直线加速能有多快。举个例子，宝马出类拔萃的是过弯，是跑山时候的那种感觉，这是我们的优势。直线加速很多车都能做到，但是一旦过弯，马上就能感觉到和宝马车的差别，这就是驾控超级大脑在发挥作用。驾控超级大脑并不只是管理直线加速，而是动力在各个车轮、各个轴之间的分配，这是它的关键，能够把宝马纯粹驾驶乐趣从燃油车延续到电动车上。尤其是在操控方面，你会感觉到那种操控自如，甚至比原来更突出。
在今年年初的CES上我们展示的视平线全景显示，就是能够用足风挡宽度。当驾驶的时候流畅过弯，同时配合沉浸式体验，而且有3D抬头显示，能够把路况的相关信息播放在眼前，这个时候感受会更加强烈。讲到驾控超级大脑的优势，我们会在4月上海车展上做重点介绍，大家可以期待一下。
提问：宝马发布了全新一代智能电子电气架构，这里结合了很多行业新技术，在此基础上，宝马如何在智能汽车领域塑造并巩固领导地位？接下来如何去打造全新的市场价值或者给消费者带来丰富体验，就像在燃油车时代经典的驾驶乐趣一样？
默特尔：从技术集群角度来讲，比如驾驶乐趣方面，宝马实现了跨代发展，特别是涉及到驾控和iDrive。在整个行业发展过程中，视平线全景显示以及BMW新世代操作系统X在技术方面也非常领先。我们把所有硬件、软件集成组织在一起，然后让它能够更加高效、减少能源消耗、通过远程升级方式进行软件升级等。如果把所有这些都集中在一起，再加上之前提到的四个“超级大脑“，以及算力的大幅度提升，最终可以看到，大家进入车辆、坐在车里、驾驶它的感受是完全不一样的。最终让消费者能够真正感受到，这一代技术进步给他们带来的驾驶乐趣是无与伦比的。
这些科技成果，我们会集成到新世代车型中去。创新是宝马的DNA。消费者购买电脑时可能会看处理器是怎样的、内存是怎样的。但汽车不是参数的堆叠，宝马能够保证能把整体体验做到最好、用体系能力把先进技术集成到一起，这是宝马所独有的。
高乐：我们看消费者购买汽车的原因，首先技术是非常重要的一条，品牌、设计也非常重要。有时候有人会说我们的设计太大胆或审美太超前，欣赏不来，但我们在设计方面永远不会固步自封，不会因为之前成功就停滞不前，我们是非常大胆的，而且新的设计语言让宝马车呈现非常独特鲜明的个性。
在品牌体验方面，2024年我们举办了BMW M热血嘉年华，我们看到现场每个车主和粉丝，都像孩子一样快乐，这可能是从其他品牌很难感受到的一种激情和共鸣。另外，我们在技术方面一定要有强大的竞争力，在品牌、设计、客户体验方面也是如此。
近些年中国品牌崛起，市场占有率迅速提升，这是非常正常的现象，也是必然的。但中国市场体量巨大，中国本土品牌和国际品牌是可以共存的，是需要共同发展来更好满足不同客户需求。在中国市场，宝马已经是深入人心的品牌。在创新、技术、设计方面，宝马蕴含在品牌中的一系列价值，在未来几年会提升至新高度。
提问：BMW新世代车型采用了全新的智能电子电气架构和域控制设计，能够为新车带来智能的跃升，具体到车机交互上会带来什么新体验？宝马的四个“超级大脑“中有一个是专门控制自动驾驶的，在这方面会带来什么新体验？
高乐：新世代车型上的创新技术将应用在我们未来所有的BMW车型上，无论是燃油车、插电式混合动力车型，还是纯电动车型。讲到自动驾驶这个话题，宝马始终遵循一个原则，就是安全第一，我们永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验，这是我们最为重要的一条原则。在技术开发过程中，有的品牌车型在驾驶中很长时间不用握方向盘，但我们不会这样做，我们不允许在现有技术条件下手离开方向盘很长时间。
默特尔：宝马的自动驾驶功能在不断进步，我们非常认真地不断提升这方面的实力和能力，这对我们是非常重要的技术话题。
提问：宝马说自己正在成为一家全维度的科技公司，那么从汽车制造商的身份变成科技公司，我们在哪些方面可以看到最显著的变化？比如是以做科技公司的方式去做汽车，还是说之后的业务可能会扩展到更多科技领域？
默特尔：宝马的确已经是一家科技公司了，不然没有办法把如此复杂的软件系统组织到传统的汽车制造当中去，在软硬件集成方面取得如此大的进步。在欧洲、美国、南非和中国，我们有将近1万名软件工程师。从2017、2018年开始，我们在软件工程师方面大规模扩大人力资源，过去这些年在IT、数字化转型方面，无论在企业内部业务IT方面还是车机系统方面，都取得了非常大的进展。对于新世代车型，也请大家对我们在创新技术方面的成果拭目以待。
软件发展最主要还是为造车服务的，我们的软件产品以及在驾控超级大脑等方面所取得的进展，很多成果是来自于中国本土团队；中国本地的工程师、本地的软件企业、我们的合资公司，给我们做出了很多的贡献。在造车技术方面，我们的能力在不断提升，生产能力及生产技术也在不断提升。此外，无论是技术含量、环境保护等方面，我们都向供应商提出更高要求和更高挑战。最近大家听到比较多的是我们在电池电芯方面所取得的成绩，其实我们在多个领域都在努力实现技术突破，与供应商共同进步。
高乐：我补充一下。我们坚持的是360度全维度科技创新，以智能赋能驾驶乐趣。在人工智能方面，我们通过人工智能全面赋能研发、生产、销售等全价值链各个环节。比如在我们的沈阳生产基地，里面有大量的机器人和人工智能应用。比如采用AI检查漆面是不是完美无瑕疵，每一辆宝马车上路之前实际已经大量用到了人工智能。我们所讲的智能化，并不仅仅限于最终的产品，而是涵盖生产以及供应链等各方面。
