车主一：
手变内撇 改变一下握姿都能比常规安装方式省十几二十瓦。骑行服换竞技版的也能比舒适版的省十来瓦。你锁鞋换个迎风面积小的 再把腿毛刮了省个七八瓦。一来二去 纠结人身上的东西 能给你凑五六十瓦收益。TT盔是不可能戴的，大组车动不动就是100多公里，谁家好人戴个全封闭盔骑那么长时间，脑袋都要闷炸掉，大组盔超300g 都觉得这玩意儿是个异类，气动盔能接受的点好歹于冬天温度低 进气口少能防止风吹的脑袋疼，能保留透气功能 也能减少迎风面，夏天大组盔 都是28个风洞才在考虑范围，你这要大组车用TT盔 我都不敢想象三十多度的天里 骑完100把头盔拿下来的瞬间那个味儿。
车主二：
因为TT头盔不适合大部分场合。 如今的技术已经可以做到用高框碳轮跑烂路了（不是太烂的话），实用性还算比较强的。 问题描述中提到的侧风问题，各家成品轮组是什么骚招数都有，就是为了降低侧风带来的负面影响。对于 非专业的骑手来说，高框轮的负面影响并没那么大。 最重要的是，你几乎可以用这样一对轮组通杀大部分场合，休闲骑，轻度gravel，比赛，长途等。 反观TT头盔。啊对对对，确实气动得不得了啊，但是那个视野……职业选手都经常有因为这个视野不佳而 误判路况摔车的，何况是业余爱好者了。
再说透气性能，那跟常规的头盔是没有办法比的，物理规律不能违反，气动TT头盔没有或者是很少有气 道，20度以上的天气戴着很难熬。 同样影响佩戴舒适度的就是重量，TT头盔比普通头盔要重。 TT头盔还需要骑手一直保持气动姿势，普通人没事还得起来摇摇车，回回头啥的，那可就不气动了哦。 说的更直白一点，轮组对于骑手没有要求。 TT头盔则有一点要求——你没法更自由地活动头部了。 强烈建议冬天戴TT头盔骑车，气动且保暖（手动狗头）。
车主三：
我的体验是，高框板轮在骑行过程中更容易冲击到所谓的极速。
我的车框高35+25真空胎标准盘。我骑极速45。
50框+25真空胎标准盘，我能骑到55。
前50后饼真空胎tt盘，我能骑到62。
我试过蝌蚪盔，我实测感觉就是没啥感觉。
我个人觉得轮子是最容易看到提速效果的。这仅对于平路而言，爬坡和放坡，不在此列。
功率计这种……我装了……但一直没买表。
车主三：
TT头盔在节省功率方面优于碳轮，且价格更亲民，不易损坏。然而，追求气动性需系统工程，非单一头盔所能及。碳轮亦非易损件，合理使用胎压可避免损坏。TT头盔主要问题在于散热不佳，重量大，视野受限，不适合长距离骑行。
消费公路自行车器材时，应考虑个人需求与购买力。轮胎作为关键部件，其性能对骑行体验至关重要，但高价轮胎并非所有车友都能承受。同样，购买TT头盔的用户往往已拥有或计划购买碳轮等高端装备。消费习惯与购买力决定消费行为，很少有人打乱次序。
因此，购买器材时无需过分追求“懂”，而应结合个人实际情况，理性消费。对于普通消费者而言，选择适合自己的装备更为重要。
