比亚迪旗下的方程豹品牌凭借其独特的市场定位和硬核的产品实力，一经推出便迅速赢得了消费者的关注。近期，方程豹品牌再次发力，推出了全新旗舰SUV车型——豹8。这款车不仅继承了方程豹家族硬派越野的基因，还在智能科技方面进行了全面升级，与华为联手打造，成为了国货旗舰的又一力作。那么，这款方程豹豹8究竟表现如何？接下来，我们将从多个方面对这款车进行详细体验。
外观方面，豹8是大气硬朗的造型，它整个外观应用了“星舰”的设计语言。大家都知道，星舰是很多八零、甚至九零后童年时代的回忆；整车尺寸长接近 5 米2，宽接近两米，高1米9，简单来说就两个字：大气。而且配合黑色涂装搭配硬朗的线条，开豹8出去的话，就好像在执行任务的神盾局特工，很酷。前脸部分，是方程豹的大LOGO，保险杠处是360 环影的摄像头。LOGO的正下方是一个红外摄像头，它能够进行前方探测 300 米的红外数据，也就是说行驶在雨雾天的时候，前方比如说出现人、车或者动物的情况下，它能够帮驾驶员识别出来，做出提醒。牌照的上方是用于智驾系统的雷达，当看到整个前脸的时候，你还会发现它的前风挡上方三个小“犄角”，这就是豹8搭载的激光雷达。
车身侧面，整个的线条很有传统硬派 SUV 的味道，包括它的第二排、第三排都是隐私玻璃，配合上黑色的车身线条，除了侧裙上镶嵌的两块枪灰色的装饰面板，感觉上整个的侧面好像是同色的；门槛处还搭配了硬派SUV的踏板，这样在下车的时候，如果你个子高用不到，它至少能有个仪式感，而且你不踩在踏板上似乎都不好意思说自己是个SUV，当然踏板对于个子不高又想开大车的用户更加友好。
车尾是一个全尺寸的备胎，实际上如果减掉后面的全尺寸备胎之后，豹8的整个车身长度不到五米；尾门的开关在右侧，向左看门。当然，很多人对于SUV左右开门还存有一些争议，实际上放在左开门的角度可能更科学一些，因为国内的车辆都是靠右侧道路停放，那么比如需要从路边把东西拿搬上车就比较方便。尾门还有个锁止机构，这样车门就不会被大风吹动晃来晃去，另一方面，因为尾门挂上了全尺寸备胎之后就会非常重，如果没有一个好的锁止机构，可能车门在那种坡度比较高的非铺装道路上面行驶的时候，就可能把整个车尾门损坏掉。如果七座车型的三排座椅全部打开，行李的空间就会相对较小，也不太够，但是收起三排座椅则形成了一个大五座空间，这种情况下，就大有可为了。
后备箱右侧的功能区极其丰富，还很少有一辆SUV的后备箱有如此丰富的操作区。在这里，你可以直接一键把后排两个座椅放下去，而且还可以电动抬起来，开启关闭都可以独立操作。放倒座椅后，它的坐垫会有往下沉，这样就会带来一个接近纯平的后排行李箱空间，不仅如此，它的第二排也可以独立放倒，只不过第二排放倒之后有个小台阶，中间不是很平整，所以如果真的想要把后排作为床车，可能还需要加上一个气垫更舒适一些。
当然，后备箱内还提供12 伏 180 瓦的电源，比如车尾部需要放个冰箱也是没有问题的；而且厉害的是，它还提供一个市电 220 伏 2.2 千瓦的插座，如果我们在开车出去露营，在后排做饭都不需要接外放电，绰绰有余。此外，它本身还具备6 千瓦的外放电功能，而且可以给其它车充电，如果同行的纯电车没电了，就可以帮它补电。
坐进豹8的车内，可以看到它与车头的设计相得益彰，上文我们提到外观是“未来星舰”的设计语言，内饰同样如此。中岛部分是大家已经熟悉的方程豹升降式档杆，操作区域确实像一艘星舰，想象一下，你驾驶着一艘星舰驰骋在旷野当中，是不是很有感觉？档把的后面是一排实体的水晶操作按钮，分别是警示灯、EV、 HEV 的操作模式，启动按钮、模式选择，前锁后锁选择。在新能源车普遍采用虚拟按键的当下，豹8仍然配备了数量如此至多的物理按键，实属难得。
豹8在座舱部分，虽然继承了豹5的部分设计语言，但使用的包覆材质明显更加豪华，经典豪华车的木纹饰板、金属饰板等等都出现在其中；此外中央扶手里，还配备了一个带有独立压缩机的冰箱，支持从零下6°到零上50°的宽泛冷暖调节，这就有些让人感动了，老人和小孩都能够惠及到。
智能驾驶方面，豹8之前在大范围宣传中，就提到过它搭载了华为乾崑ADS 3.0智驾系统，这是比亚迪和华为联手深度开发的，并不是什么公版系统，中控大屏里有一套单独的智驾的UI，地图导航、全景影像等全部与华为智驾系统联为一体，能够实现高速以及城市 NOA驾驶辅助、自动泊车等智驾功能，满血版本的ADS 3.0会通过OTA的形式推送。乾崑ADS 3.0厉害的地方就在于它被称之为是类人端到端的智驾模式。所谓类人，就是系统够可以完全学习人类的驾驶方式，而不是像此前的智驾那样通过熟悉场景或者固定场景来判断，选择什么样的驾驶模式。类人的驾驶模式，或者端到端的智驾模式，简单来说，就是系统可以学习人类如何开车，遇到不同的场景下，人会是如何去驾驶，如何去选择变道，如何去选择减速加速。这个过程非常像老司机。应用了乾崑智驾系统之后的豹8也变得更加的完全，
动力方面，豹8采用了一台2.0T DMO 混动专用纵置发动机，纵置集成前差速锁的EHS总成，后驱电机集成后差速锁，系统的综合功率可以达到550kW，760N·m的大扭矩，可以爆发出750Ps的动力，所以我们看到这台3.3吨的中大型SUV，零到百公里加速仅仅需要4.8秒就能完成，而CLTC综合续航里程能达到恐怖的1200km。当然，由于电池较小，它的纯电续航仅有100公里，其实这并不重要，因为豹8的主要应用场景不是在越野，就是在去越野的路上。
整车应用的是全功能云辇-P系统。它的特点是应用了一套液压的可控悬挂，液压相比空气悬挂的刚度会更高，也特别适合这种硬派 SUV车型，比如我们在冲坡的时候， 可能会砸向地面，据说这套云辇-P系统可以抵抗 1.5 米的飞坡高度。通过系统，它的整车可调高度是 140 毫米；最小离地间隙为220mm，举升高度可达到310mm。重点是它的悬架系统还支持根据车速和驾驶模式自动去调节车身的高度，无需繁杂的人为操作，这对于越野小白来说非常友好。
我们知道，豹8采用了带大梁的非承载车身结构，为了安全起见，底部DMO采用专用双层电池包配备高强度防护板，但以电驱动为主的DMO平台并没有传动轴，它的中央差速锁为电子式，可以在复杂路况下，对路面情况进行快速而准确的感知，从而作出自动的动力分配。
在实际道路驾驶过程中，豹8的坐姿非常舒适，由于作为一台中大型SUV，它的视野很高，所以驾驶经验不多的用户需要适应一下；但是当你真正把车开动起来，却又不感觉车身巨大，反而很灵活，这让它在低速行驶时十分轻松。而在行驶中再加速的状态时，面对驾驶员的动力请求，它的响应又较为温和，即便“地板油”也非常线性。而底盘则呈现出扎实的质感，在常规的舒适模式下过弯的支撑和韧性都很不错，假如放到城市道路上行驶，其表现更加平稳；因为有全功能版云辇-P的加持，豹8具备预瞄系统，它能通过双目摄像头和激光雷达识别坑洼、颠簸等路况，也就是说悬架能够进行主动预判，以带来更好的乘坐体验。
结语：
总体来说，豹8并不是只偏向于“硬派”的一款产品，它反而在各方面都非常均衡，很像一名“六边形战士”，华为智驾、DiLink 150座舱、BYD 9000高算力芯片、满血的云辇-P等等黑科技都集于一身。它这一上市，可以说将硬派SUV的智能化、动力性等等方面，完全推向了一个全新的高度；但如果跟大哥仰望U8相比，它的价格又显得很亲民。因此我更愿意称之为“全场景SUV”。
