如果你想在大马路上获得高回头率，如果手握 70 万，买超跑？好像还差那么点儿意思，买行政轿车、城市SUV？似乎又差了点个性。想通过择车方向看出点内心坚毅的反差，那不妨看看有军规背景的高机动越野的民用产品，尤其从车上下来的那一刻，就仿佛自己摇身一变，成为一名久经沙场的铁血战士。在今年的广州车展上，东风再次发布了全新的猛士917高地雄狮，官方指导价为69.9万。这款车除了非常硬派的造型，还有哪些吸引人之处呢？咱们慢慢聊。

外观方面，东风猛士917的设计无疑是吸引消费者的一大亮点，它不仅符合其硬派越野的定位，更在细节之处展现出精致与独特，让人一眼就能认出它的与众不同。其整体造型以硬派风为主，展现出一种粗犷而富有力量感的美学。车头采用了“X战警”式的科幻范设计，六边形轮廓的熏黑中网内部镶嵌着造型前卫的三角元素车标，彰显出强烈的力量感。而发动机盖上保留了射灯座，可选择安装高位射灯，则有助于进一步提升车辆的越野性能和视觉冲击力。

车身侧面，充满了力量与动感，高大的车身姿态和宽大的轮胎彰显出其强大的越野能力；车顶整体保持平直延伸，并配有粗壮的行李架与侧梯，既实用又美观。此外，保险杠的设计也十分粗犷，不仅增强了车辆的越野气息，还为驾驶员提供了更好的视野和防护。

猛士917高地雄狮的车身长、宽、高分别达到5143mm×2080mm×2086mm。看上去很雄壮很夸张的原因，还是源自于它棱角分明的曲线，简直是钣金师傅和贴膜店小哥的噩梦。猛士917带有空气悬挂，它行程是 150 毫米，向上 105 毫米、向下 45 毫米，轮胎规格为295/60的倍耐力蝎子胎，轮圈是20英寸的，这是专门为 SUV 打造了一款四季胎，更加偏公路一些。对于它的造型来说，可能配上AT胎更加合适一些，但是如果在公路上行驶日常使用的话又容易磨损，而且胎噪也会比较大，所以平常使用的话，原厂胎更加合适。

内饰方面，它显得很言简意赅，整体还是比较大气。有几个很特别的地方在其它车上很难见到，一个是手枪式的车内门把，另一个是飞机换挡机构，挂档的时候像开飞机一样；此外还包括有很多国风元素的融入，比如烽火台一样的空调出风口，中控岛面板的图案很像是上学的时候地理课上的等高地形图，很符合这台猛士 917 它所面对的受众审美和取向的偏好。

此外，别看这款车的外观如此粗犷，但其内部的细腻宛如江南女子。内饰用料除了以大量Alacntara的材质拼接外，还有很多部位也采用了高品质的环保材料制作。例如，握感舒适的真皮包裹方向盘；门板等等，不仅提升了整体的质感，还为用户提供了更好的触感体验。这种对做工材质的严格把控，不仅提升了东风猛士917的整体品质，也增强了用户对其品牌的信任感和满意度。

车内科技感的营造主要就是靠这三大屏，车机系统是其一大亮点之一。这套系统具有较高的智能化水平，内置也是高通骁龙的 8155 芯片，使用下来流畅度是没有问题的，支持多种语音指令和控制功能，用户可以通过简单的语音命令实现对车辆各项功能的操作，非常简洁明了，学习成本很低，大大提升了驾驶的便捷性和安全性。在娱乐功能方面，系统还内置了丰富的音乐、视频等资源库，用户可以在闲暇时刻享受精彩的视听盛宴。同时，系统还支持蓝牙连接、USB接口等多种外部设备接入方式，方便用户进行数据传输和娱乐内容的分享。此外，车机系统还具备实时导航、车辆状态监测等功能，为用户提供了全面的出行服务支持。通过精准的导航指引，用户可以轻松规划出行路线，避免迷路和耽误行程；而车辆状态监测功能则可以让用户随时了解车辆的健康状况，及时发现并解决潜在问题。

空间方面似乎不是这类“大家伙”应该担心的问题，尽管东风猛士917是一款以硬派越野为主的车型，但其座椅设计考虑到了人体工程学原理，座椅材质也很舒服，能够为用户提供良好的支撑和包裹性，让乘客在行驶过程中感受到舒适的坐姿。新车的宽度是两米多，相当宽敞，坐在后排的时候，你会发现无论你是100斤，还是100公斤，每个座椅的宽度都很足够，膝部更加宽敞。总体来说，东风猛士917在舒适度方面已经做得相当不错，能够满足大部分用户的需求。

关于车辆后备箱，因为猛士917属于军工出品，所以它四个门都真的很重，后备箱也一样，但尾门带有一根液压撑杆，关上门的时候，你会发现它的后备箱竟然还是有电吸的，方便了很多。它后备箱材质主要就是跟牧马人一样的硬塑料，这样比较好，可以防水，也比较皮实耐用。如果是日常使用，如果感觉后备箱台面太高放东西不方便的话，我们就可以通过后备箱的开关把空悬降到最低，它可以下放 45 毫米。

动力方面，猛士917高地雄狮增程版配备三个电机， 功率600千瓦， 1050 牛米的大扭矩。而纯电版的四电机可以达到 1088 匹。增程版配备65.8千瓦时的电池，整备质量为 3.1 吨重，在这种情况下，跑得快、刹得住就非常重要了。所以它采用了 Brembo 专门为这款 猛士917 特别定制六活塞的铸铝一体式卡钳。其优势在于，一体式相比起分体来说，不仅重量更轻，而且强度会更高。这款车在这么大、这么重的情况下，百零的制动成绩能够控制在 37 米以内，已经很不错了。

可能大部分用户都会选择增程版，如果作为家庭或者自己的主力用车，可能很多人就会投怀送抱进品牌溢价的光环里了。所以多数人选择猛士917都是为了它军工出品的硬核能力。因此他们可能更在意平常开好不好开，以及不越野的时候，能不能肩负起多场景的主力、用车日常使用？

在驾驶过程中，由于猛士917的车身很高，所以给人的感觉是视野非常宽阔，很像是骑着大象在奔跑的感觉，很多非承载带大梁车身的硬派越野车，在城市里驾驶的时候，容易产生那种硬邦邦的感觉，但是猛士917开起来的感受却很好，因为它配有空悬，但这个空悬主要是针对车身高低的调节，比如你在越野的时候，它可以提升穿越时的通过能力，包括在公路行驶时，想要的那种更加舒服驾驶和乘坐感受，都是靠它的 CDC 连续可变阻尼的减震器去实现，总之这款车的滤震还是很舒服的。

在标准模式下行驶，虽然它的马力非常大，但动力输出还是比较线性、比较轻柔的。但运动模式下，你可要打起精神来，因为它的蛮力会瞬间释放出来。但它并不是“傻快”，猛士917配备的是线控转向系统，所以打破了很多方向盘对于车轮在机械上的控制，所有都是电控的。别看它的车身尺寸很大，但它有整体主动转向系统，因此转半径只有 5.1 米，开起来是比较灵巧的，它的后轮正负的角度大概是 10.5 度左右，因此比较窄一些的地方，在多注意的情况下是可以通过的，但是车身高度真的得注意一下，因为它一般地库的限高只有两米左右。同时，也正因为它搭载的是线控转向系统，所以它会有一些比较独特的行驶模式，比如前段时间很火的蟹行模式，猛士917同样也有，如果在咱们跑高速的情况下，它可以做到横向调整。比如在我们变道或者说调整方向时候，它的效率也会更加高一些。

结语：

可能很多人会拿猛士917去跟仰望的 U8 去进行横向对比，其实它们本身的价格就差了三四十万，压根儿就不是一个价格体系去横向对比的竞争关系；如果你喜欢硬派越野，并且有偶尔的日常去通行需求，这款车还是很适合的，毕竟它在非越野的标准模式下，底盘并不会像一般的非承载情况下那样硬，而且在它的动力输出方面，虽然马力非常大很夸张，但输出还算是比较绵柔。70 万级的可选项之中，这台猛士 917 还真值得考虑。如果您也对这款车感兴趣，或者有购买意向，欢迎大家亲自到店感受一下这款新能源战士。