中国汽车市场确切地需要“越野车领导者”的出现。

看着今天的中国越野车市场，退出中国市场的Jeep可能肠子都悔青了，如果再次入场，Jeep可能会更加后悔——因为，这一波越野热，并不属于合资品牌。

在2018年之前，国内越野市场的份额基本在合资品牌与进口产品手中，几乎要吃掉80%以上的蛋糕，情况直到2019年后才迎来转机，凭借价格优势与技术升级，国产越野车的份额快速攀升，尤其在硬派越野领域，几乎已是自主选手的天下。

有机构预测，越野市场具有广大的想象空间，2025年国内广义越野车市场份额将达到89.4万辆，其中硬派越野市场规模为35.4万辆。更能推动国产越野车发展的，是中国汽车品牌在全球的新一轮扩张——新能源、运动品类以及越野车已成为中国汽车重塑世界格局的三把钥匙，也是突破内卷的关键。

作为中国越野的鼻祖，212越野车已由车型升级为品牌。站在212品牌发起的探秘国宝品牌212之旅的现场，更能看到国产越野车的意气风发。

越野车市场，迫切需要标准

像是哈弗在SUV领域的精准定位，拥挤的越野车赛道已盼望“领导者”多时。

从坦克的高端越野，到捷途的轻越野，再到比亚迪的电越野，乃至福特纵横以及北京现代带来的品质越野等，在同质化竞争愈显疲态之际，越野市场已被切割成不同的赛道，实现了多足鼎立。

此时，越野车市场更需要一位领导者，而非参与者。像是王老吉彻底地激活了凉茶市场，口味与标准的建立，对任何参与者而言都是一件受益的事。

探秘国宝品牌212之旅呈现的是历史，拨动的却是中国越野的脉搏——汽车有文化回顾整个旅程，认为212品牌一共讲了三件事：

第一，212品牌能够干好越野这件事。在活动现场，212 T01原厂越野车展示了各种极限环境下的越野场景，通过非承载式车身、前后五连杆悬架硬桥、智能分时四驱系统、三把锁等硬核越野配置的搭载，以及北汽制造的研发与品质赋能，它很好地回答了越野爱好者的质疑。

中国人不越洋野。在汽车有文化看来，国外的越野需求与国内有着较大差异，国外产品的功能性要胜过乐趣感，而国内则正好相反。长城的坦克系列注意到了这种需求，将着重点放在了越野体验这件事上，通过各式的越野俱乐部以及官方服务，提升了越野的情绪价值。

212品牌也注意到了这一点，从212 T01去看，新车在外观、内饰、动力、传动、底盘等各个方面都预留了升级的接口和空间，用户可以对涉水喉、车载电台、车外天线、沙漠指示旗杆等零件进行车身钣金免打孔无损安装。秉承这种思路，不难预测212品牌也会如坦克一般带来服务与体验上的升级。

212品牌不仅仅在谈历史和情怀，从更加现实的角度去看，212品牌要做的是“全民越野”这件事，复刻212的百万荣光。212 T01的13.99万元起售价，就释放了这种信号。

所谓的越野标准，不是技术标准，合资品牌早在几十年前就订好了越野车的规则。中国用户思维里的国民越野，是越野与生活的结合，越野与乐趣的兼顾，以及拉近中国的壮阔河山与每一位用户的距离。

北汽制造212品牌虽不能说已经做到，但至少是在朝着这方面而努力，探秘国宝品牌212之旅，就是一次深刻的展示。

一定要让用户满意

在探秘之旅中，212品牌高层曾这样对汽车有文化说：“212品牌经销商目前全国100家，随着212 T01的交付，全国的经销商渠道将逐步启动，预计于年底扩张到130家。212品牌要做的是从店面形象、终端服务人员服务质量等方面完全达到服务标准，一定要让用户在交付和售后服务体验上满意”。

“一定要让用户满意”，就是212品牌的价值认知，以及中国汽车产业最迫切的期待与可持续发展的底色。

有文说：

站在今天的汽车市场，光谈情怀已经没有赢面，中国消费者容不下Jeep或是高合，即使是有60年历史、百万车主背书的212越野车，也不能仅靠情怀取胜。

但212品牌通过这场探秘国宝之旅告诉汽车有文化，212品牌要谈的不止是情怀，或者说它是以珍藏历史的形式来提醒当下，以铭刻在212越野车骨子里的品质基因来诉诸衷肠——212品牌与魏桥创业集团骨子里、技术上的硬气，才是中国越野车的灵魂，也是212品牌生存的仰仗。