发展新能源，这是所有车企正在经历的行业转型，决定了品牌未来发展之路的宽度。曾经的日系汽车，丰田、日产的销量暴跌，三菱退出中国市场，无不是因为对于新能源的不重视。

中国自主品牌中，能够做到积极转型、拥抱新能源的车企并不少，而拿出耀眼成绩的，领克就是其中之一。近日，领克公布数据：从2017年12月到2023年12月，领克累计销量为1,050,841台，成为第一个自主豪华销量破百万的品牌。

2017年，领克横空出世。6年之后，领克创造出了“百万销量”的奇迹。这其中，超级混动EM-P车系，可谓立下了汗马功劳。尤其是2023年火爆出圈的领克08 EM-P，更是为中国自主品牌新能源转型之路的范本。

领克08 EM-P为何异军突起？

截至2023年12月，领克08 EM-P上市不到4个月的时间，但累计销量已达到了32,129台。这其中，2023年12月终端销量达10,055台，连续2月单车型销量过万。为领克的全年成绩立下了汗马功劳。

同级别之中，领克08 EM-P有不少的竞争对手，但为何它能够突出重围？

关键要素，就在于一个：领克EM-P®超级增程电动方案。

目前，各大车企对于旗下的新能源汽车，宣传重点都在科技设备、智能产品之上，有意无意地绕开了新能源汽车的核心部分：动力系统。但是，市场用户最关注的话题却是：如何解决新能源的续航问题、场景使用问题、性能持续性问题？

想要在新能源赛道真正站稳脚跟，解决核心痛点才是关键。而搭载了领克EM-P®超级增程电动方案的领克08 EM-P，给市场带来了新的思路：全新EM-P超级增程电动方案是一套以电驱动为主的新能源解决方案，可电、可混、可增程，满足全场景、全工况用车需求。这就意味着，领克08 EM-P无论在动力性能方面、续航方面、场景应用方面，都有了更加丰富的选择，“新能源焦虑”可以得到有效解决。

先做好基础核心问题，再去探索如哈曼卡顿23扬声器、LYNK Flyme Auto沉浸式座舱系统等这些智能化配置，那么这款车才是真正能让人“开得放心、开得舒心”的。正是在领克08 EM-P的带领下，2023年，领克全年销量为220,250台，同比劲增22.27%，突破22万大关。

全新EM-P超级增程电动方案：新能源最优解

接下来，领克09EM-P、领克07EM-P也将陆续登场。与08 EM-P相比，它们在定位上形成差异化，无论车身、价格都有区别，但是不变的是：依然围绕EM-P超级增程电动方案去探索更多的可能性。

领克EM-P超级增程电动方案诞生于2023年，尽管不过1年时间，但已经获得了市场非常好的反馈：2023全年领克EM-P家族用户的纯电行驶里程达2.03亿公里、充电量为2850万度，被用户盛赞“高速不软、长途不虚、越野不慌”。

解读领克EM-P超级增程电动方案，我们就可以看到它的与众不同之处：DHT Evo双电机电驱系统（包含3DHT Evo 电驱变速器、P1 电机和 P3 电机）+P4 电机+1.5T电混引擎的串并联结构。这提供的不仅只是简单的续航增项，还提供了超强的电感，实现了电、混、增程三种模式的自由切换。

过去，新能源汽车用户的使用场景，往往仅限于城市之中。但是在领克EM-P超级增程电动方案的加持下，长距离高速、越野、极寒环境的驾驶，都能够完全胜任。 “全场景应用”，大概就会是领克新能源车系未来的重点发展方向。

所以，领克08 EM-P，不是短暂的“出圈热门车型”，它代表的是领克未来新能源发展的起点，接下来的领克09EM-P、领克07EM-P，大概率也会拿出不错的市场成绩。第一个“百万销量”，领克用了6年，接下来何时突破“千万级”门槛？相信这一天并不会遥远！