有消息人士透露，比亚迪计划将第二代刀片电池的成本降低 15%，该电池将于 2025 年上半年推出。比亚迪的刀片电池 2.0 的能量密度将高达 210 Wh/kg，并支持 16C 峰值放电。

比亚迪将为其第二代磷酸铁锂电池 (LFP) 提供一种短刀片形式，其能量密度为 160 Wh/kg，最大放电率为 16C，充电率为 8C。长刀片形式的能量密度将高达 210 Wh/kg，并支持 8C 放电率和 3C 充电率。

C 速率是衡量电池相对于其总容量的充电或放电速度的指标。它告诉我们电池在理论上一小时内可以充电多少次。例如，平均1C充电率意味着电池可以在一小时内充满电，2C充电率则为一小时两次，8C充电率则为一小时八次，也就是说，假设充电功率恒定，7.5分钟内即可充满电。

比亚迪计划将高能量密度版本的成本与当前版本降低15%。目前，刀片电池的能量密度约为150 Wh/kg。

由于内阻减小，能量密度较低的版本可提供更高的充放电速率，其定价将与当前一代刀片电池相似或略高。这是因为生产难以规模化，而比亚迪对供应商的影响力有限，因为一些关键部件仅由少数几家甚至比比亚迪更具优势的公司制造。

电池价格战正在向高端市场转移。 “CATL 将 VDA 规格 LFP 电池的价格从两年前的 0.9 元/瓦时下调至 0.35 元/瓦时，他们的销售团队目前正在推广这一价格”。

然而，这些电池的充电速率约为 2C，适用于售价约为 15 万元的入门级电动汽车。“CATL 在高端 NMC 电池方面实力雄厚，随着他们转向更便宜的 LFP 电池的低端市场，我们必须通过提供与 NMC 竞争的高端 LFP 电池来应对压力，但价格要低于 LFP，”消息人士总结道。

高盛研究 (GSR) 表示，到 2026 年，电池价格预计将下降近 50%。平均价格从 2022 年的每千瓦时 153 美元下降到 2023 年的 149 美元。到今年年底，预计电池价格将降至 111 美元，到 2026 年将降至 80 美元。

“每个人都在谈论电动汽车制造商的价格战，但没有人谈论电池制造商的价格战，这更加残酷。例如，我们的一位客户每个月都会与电池供应商会面，重新协商价格”，消息人士道。

比亚迪在 2020 年推出了一款刀片电池，电池容量为 140 Wh/kg，后来增加到 150 Wh/kg，此后一直没有更新。与此同时，宁德时代推出了几款新的 LFP 产品，并不断压低电池成本。

2024 年（1 月 - 10 月），CATL 是电动汽车电池市场的领导者，电动汽车电池安装量为 183.02 GWh，比去年同期增长 45.2%。截至 2024 年，其在中国的市场份额为 46.2%。

根据中国电动汽车数据追踪器监测的数据，CATL 的增长由 LFP 电池推动，LFP 电池安装量增长 60.2% 至 10.7.56 GWh，而 NMC 电池安装量增长 28.2% 至 75.5 GWh。

​比亚迪在 2024 年（1 月 - 10 月）安装了 100.66 GWh 的电动汽车电池，比去年同期增长 19.4%。其在中国的市场份额为 24.4%。比亚迪几乎只销售 LFP 电池，因为其在 2024 年仅安装了 0.16 GWh 的 NMC 电池。

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