弟弟在内蒙古呼和浩特开出租车，夏季月入 2 万余元。姑父知道这个消息后非常心动，也想去呼和浩特开出租车。于是姑父联系了弟弟，把自己的想法告诉了他。

弟弟知道后，却劝姑父好好在家种葡萄，千万不要来呼和浩特开出租车。姑父非常生气，觉得弟弟不理解他的想法，不支持他的决定。然而，最近呼和浩特的气温骤降，姑父才明白了弟弟的一番良苦用心。

弟弟在大学期间谈了一个女朋友，女方是内蒙古呼和浩特市人，毕业以后两个人就结婚了，女方是独生子女。应岳父岳母的要求，弟弟搬到了呼和浩特居住。

由于弟弟所学的专业在呼和浩特不好找工作，到那边后他一直没有找到合适的工作。一个偶然的机会，弟弟得知在呼和浩特开出租车收益还不错，于是他买了一辆燃油车，办理了相关手续，成为了一名出租车司机。

刚开始的时候，弟弟的收入还不错，他也很喜欢这份工作。但是随着时间的推移，他发现开出租车并不是一件轻松的事情。每天要长时间开车，还要面对各种各样的乘客，有些乘客很难缠，有些乘客很挑剔。

此外，随着油价的上涨，弟弟的用车成本也越来越高。他不得不每天工作很长时间，才能赚到足够的钱来维持生计。他开始感到疲惫和厌倦，但是为了家庭，他还是坚持了下来。

后来，弟弟的孩子出生了，他的压力更大了。他想给孩子提供更好的生活，但是开出租车的收入有限，他不知道该怎么办。他开始考虑换一份工作，但是他发现自己除了开出租车，什么都不会做。

就在弟弟感到困惑和迷茫的时候，他的岳父岳母给了他一些建议。他们认为，开出租车虽然辛苦，但是也是一种稳定的收入来源。岳父岳母认为燃油出租车用车成本高，应该把油车卖了买一辆纯电动汽车来跑出租。

不管在任何地方，开出租车都是一个竞争激烈的行业，从业人员多，收入也不算高。随着油价的上涨，司机们的成本也越来越高，赚的钱却越来越少。

比如最便宜的出租车，每公里也要 5~6 毛的油费，而纯电动汽车如果用家用充电桩，每公里仅需要一毛钱的电费。

通过这样一计算，电动汽车的优势非常明显。于是弟弟听从了岳父岳母的建议，把燃油出租车卖掉，买了一辆新能源电动汽车，并申请安装了家用充电桩。

弟弟说纯电动汽车跑出租非常划算，以前开油车每天跑五六百公里，需要两三百块钱的油费，除去油费、车辆保养损耗和人工，每个月只能挣 1 万多一点。

自从开上电动汽车，每天也是跑四五百公里，每天仅需要五六十元的电费。这样一个月光油费就省了七八千元，这都是利润啊。在夏季的几个月弟弟每个月都有2万多元的收益。

八月十五前，老妈已经两年多没见弟弟了，于是给弟弟打了电话，弟弟想一想也已经几年没有回家了，于是和老婆商量，带着孩子在八月十五前回了趟老家。弟弟非常孝顺，带来很多内蒙古的土特产，回来后还去看望了姑姑、姑父以及其他亲戚。

到达姑姑家以后，弟弟在和姑姑聊天的时候，姑父问起弟弟在内蒙古生活的怎么样，弟弟说毕业以后自己所学的专业工作不好找，被逼无奈去开出租车，现在收益还不错，每月收入有 2 万多元。

姑父也是一名老司机，以前跑货运，最近几年货运行业不景气，现在在家里种几亩地和几亩葡萄，满打满算一年收入仅有四五万元勉强够家用。而弟弟两个月的收益就抵他一年的收益，因此，姑父也有想到呼和浩特开出租车的意愿，只是当时没和弟弟说。

我姑姑比我爸爸小 10 岁，姑姑和姑父结婚近 20 年，育有两个孩子，一个在上高中，一个在读大学，家庭开销很大。姑姑经常唠叨姑父在家种地挣不到钱。自从知道弟弟在呼和浩特开出租车收益不错，姑父有想到呼和浩特开出租车的愿望，这样能多挣点钱补贴家用，让两个孩子在学校生活得好一点。

姑父把他的想法告诉了姑姑，姑姑也支持，于是姑姑怂恿姑父赶紧打电话给弟弟。弟弟接通电话，姑父说：两个表弟上学，家庭开支大，在家挣不到多少钱，他想到呼和浩特开出租车，希望弟弟在那边能帮他买辆出租车，并提供居住的地方。

弟弟犹豫了很久，对姑父说：“你现在过来不合适，等再过一段时间你就知道了，并不是我拒绝你，而是进入冬季，电动汽车在北方不适合做出租车使用。”

听了弟弟的回复，姑父生起了闷气，他认为是弟弟怕他到那边麻烦。俗话说得好，同行是冤家，姑父认为，如果弟弟帮他买了一辆出租车，这就会多了一份竞争，导致弟弟挣的钱少了，实际上真实的情况并不是这样的。

这不，前几天内蒙古气温降到零下 30 多度，现实情况是众多电动汽车的最后一块遮羞布被揭开。由于气温过低，许多电动出租车的电池出现了严重的衰减，续航里程大幅缩短，甚至有些车辆无法正常启动。这让许多出租车司机苦不堪言，他们不得不频繁充电，甚至在路上抛锚，给乘客和自己带来了极大的不便。

为了向姑父说个明白，弟弟与姑父视频连线。弟弟告诉姑父，呼和浩特市内的电动出租车充足电仅能跑 100 公里就没电了。而市内的出租车都要频繁到充电站充电。由于电动电池衰减严重，续航里程减少，所有的电动出租车都需要频繁排队去充电，充一次电要两个小时。

由于气温降低，电动出租车充电不仅时间长，而且由于低温导致电瓶容量减小，充电等待两个多小时，结果跑一个多小时车子又没电了，这个时候电动汽车的劣势就凸显了出来：不是去充电就是在去充电的路上。

夏天这些出租车司机每天能挣500～800元，进入10月下旬每天只有三四百元的收益。这几天极端低温导致电动出租车司机苦不堪言，和夏天相比简直不能同日而语。夏天是电动汽车的天堂，冬天在呼和浩特使用电动出租车简直就是噩梦般的地狱。到这时姑父才明白弟弟的良苦用心。

为什么极端低温会让原本续航300公里的出租车在零下三十几度仅有100公里的续航？主要是由于电池性能受到低温的限制。在极寒条件下，电池的化学反应速度减缓，导致电池的放电能力下降。此外，低温还会增加电池的内阻，进一步降低了电池的效率。

对于原本续航三四百公里的电动出租车来说，在零下三十几度的环境下，续航里程仅有 100 公里的主要原因是电池的性能下降。电池在低温下无法提供足够的能量，因此车辆的行驶里程会大幅减少。

这种情况会给电动出租车带来以下困扰：

1. 续航里程缩短：电动出租车的续航里程大幅减少，无法满足日常的行驶需求。司机需要更频繁地充电，增加了充电的时间和成本。

2. 行驶范围受限：由于续航里程缩短，电动出租车的行驶范围受到限制。司机可能无法承担长途送客的任务，需要更多的时间和计划来安排行程。

3. 充电不便：在极端低温下，电池的充电速度也会减缓，充电时间延长。此外，由于电动出租车需要更频繁地充电，会导致充电站拥堵，给司机带来不便。

4. 乘客体验下降：续航里程缩短和充电不便会导致乘客的出行体验下降。乘客需要更长的等待时间或更多的中转，增加了出行的不确定性和不便。

为了解决这些问题，电动汽车制造商应该采取一些措施，如优化电池管理系统、提供加热功能等，以提高电池在低温下的性能。此外，建设更多的充电基础设施也是解决电动汽车在极端低温下续航问题的重要手段。

总结与展望

通过这件事情我们知道，在寒冷的我国北方，比如黑龙江、哈尔滨、内蒙古和新疆等地区，冬季使用汽车还是燃油车更靠谱。这是因为在低温环境下，电动汽车的电池容量会减小，续航里程会缩短，这对于需要长时间在路上行驶的出租车来说尤其不方便。

相比之下，燃油出租车在北方的冬季更加适合。燃油车的发动机在低温下仍然能够正常工作，不会受到太大的影响，而且加油站的分布也更加广泛，方便司机及时加油。

而在温暖的南方，电动汽车的电池不会受到低温的影响，续航里程也不会出现下降。因此，在南方使用电动汽车可以不仅可以减少燃油消耗导致的空气污染问题，而且因电动汽车使用电可以使司机多挣钱。此外，电动汽车还具有噪音小、加速快等优点，能够为乘客提供更加舒适的乘车体验。

总之，适合使用哪种类型的车辆要根据当地的气候环境来决定。如果在未来能够研制出耐低温性能超好的电池，那么电动汽车的优势还是非常明显的。这种电池可以在极端低温下保持较高的能量密度和较长的续航里程，从而解决电动汽车在北方冬季使用时遇到的问题。此外，随着充电基础设施的不断完善，电动汽车的充电也将变得更加方便快捷，进一步提高其使用的便利性和可靠性。