对于鸿蒙智行的2023年，电车通的评价是“野心膨胀的一年”。在问界新M7、智界S7等新车强势加入之后，鸿蒙智行终于进入新势力销量榜的前列，而且在进入2024年之前，率先实现无图城区高阶智驾的落地，稳坐智驾第一梯队。

2025年即将到来，回顾2024年，电车通认为这是鸿蒙智行“爆发的一年”。

这一年，鸿蒙智行发布了享界和尊界，完成了“四界”系列的布局，覆盖了22万元至100万元的产品线。尽管部分车型销量平平，但依靠问界M7、问界M9、智界R7等车型的强劲表现，鸿蒙智行在新势力阵营中始终保持领先，这放在去年是不敢想象的。

图源：电车通摄制

日前，鸿蒙智行年度直播开启，余承东与“四界”的一把手首度同框，重点讨论了今年推出的新车型市场表现。虽然直播中有部分“商业互吹”，但鸿蒙智行的成功是不可否认的，余承东甚至在直播中坦言，“很多车厂想找我们合作，但很抱歉，我手里没有那么多资源。”

产品是销量的基础，但鸿蒙智行销量爆发的原因远不止产品。接下来，我们盘点一下鸿蒙智行今年除了推新车、发布新品牌之外，还做了哪些事。

智能是鸿蒙智行的灵魂。为了提升智能领域的竞争力，华为在4月发布了全新的智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，与专注于智能座舱的“鸿蒙座舱”区分开来，两者便成为华为智能汽车解决方案的核心。

图源：电车通摄制

针对智能驾驶领域，华为乾崑发布了支持城区智驾的高阶乾崑ADS 3.0版本，以及可实现高速领航辅助、基础智能泊车等功能的乾崑ADS SE版。

从2.0升级到3.0，智驾能力得到不少优化，新增的具体功能也不少，比如NCA环岛通行、NCA路边靠边临停功能、侧向防碰撞避让功能、误挂挡防碰撞功能等。电车通今年体验了多款搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的车型，其中印象比较深刻的是可以在地下停车场泊车代驾的智界S7，在无人驾驶的情况下自行找到可停车位并泊入，还能自主完成礼让行人、倒车避让等操作。

在广州车展期间，赛力斯表示问界的智驾累计里程已经超过9.3亿公里，日均新增智驾里程490万公里，完成超300万次的OTA升级，如果算上智界和享界，这些数据只会更高。

临近年底，华为乾崑ADS 3.0的端到端智驾正式量产上车。官方表示，车辆从车位开始就能激活智驾，自主泊出车位、停车场巡航、过闸机以及城区和高速路段的领航，实现“车位到车位”的智驾。

对于车企而言，城区领航、高速领航和智能泊车三个板块背后的逻辑并不完全相同，用户在体验时会有较为明显的割裂感，这种割裂感会在很大程度上影响智驾体验。

除了鸿蒙智行，小鹏、理想等车企也开始打造“车位到车位”的智驾方案，但小鹏的“车位到车位”智驾方案才开启测试不久，也就理想的“车位到车位”智驾还能做到全量推送。电车通认为，“车位到车位”的智驾理念将成为智驾领域的下一个重要领域，鸿蒙智行已在今年完成布局，明年保持在智驾领域第一梯队应该稳了。

图源：鸿蒙智行

对于大多数驾驶者而言，“智驾”的必要性并不高，要推动高阶智能驾驶的普及，车企唯有主动降低产品价格来吸引消费者。现阶段，鸿蒙智行旗下车型全系标配华为智驾，而智界S7 Pro、问界新M7 Pro的车型则通过搭载华为乾崑智驾ADS 基础版来拉低购车门槛。

既然是基础版，说明这套智驾系统会有一定的阉割。和大部分基础版智驾一样，华为乾崑智驾基础版就是应用更轻量级的硬件和算力，保留高速路段、快速路段领航和自动泊车功能等常用功能，去掉不太常用的城区高阶智驾。

鸿蒙智行有意推动智驾的普及，但或许考虑到成本和品牌定位问题，鸿蒙智行旗下车型无法一步到位实现智驾平权。不过与其他品牌不同的是，鸿蒙智行可以通过与汽车品牌合作的方式来降低购车门槛，深蓝S07就是一个例子。

图源：深蓝汽车

分析到这里，其实我们不难理解华为乾崑智驾为何能稳坐第一梯队，除了本身有技术实力之外，还设法让智驾技术辐射到更多消费者。从另一方面讲，2024年的鸿蒙智行在智能驾驶领域不仅是单纯的升级，智驾领域的战略规划也是重头戏之一，在电车通看来这更是造就品牌智能标杆地位的关键。

说完智能驾驶，再说鸿蒙智行的另一看点——智能座舱。从电车通的体验来看，在升级到鸿蒙座舱4.0之前，鸿蒙智行的车机系统在流畅度、车手互联已经做得很好了，升级之后的地图导航缩放、多任务切换等应用系统做得更好，还支持多屏幕互联体验、画面流转等功能的拓展。

2023年华为发布了鸿蒙4.0系统，首款搭载鸿蒙座舱4.0的车型是在去年年底上市的问界M9，到今年9月底，鸿蒙智行宣布全系车型升级为鸿蒙座舱4.0。换句话说，鸿蒙座舱4.0并不是今年发布的新东西，鸿蒙智行今年只是负责将其应用在所有车型。

如果要说鸿蒙座舱今年推出的新技术，电车通认为主要集中在百万级行政轿车尊界S800上。

图源：电车通摄制

新技术其一是第二代途灵平台，官方表示该平台将智驾、座舱和域控“三智”融合，但目前已知的信息仅限于此。现在鸿蒙智行应用的途灵智能底盘，已经可以通过智能感知和智能控制，来实现更稳定舒适的驾乘体验，基本可以肯定第二代途灵平台将会加大智能的深入程度和广泛程度。

其二是尊界S800整车的软硬件是以L3智能驾驶架构设计的，从而更准确地识别道路环境，做出更合理的驾驶决策，这也是华为在智能驾驶领域持续投入的最新结果。

在今年世界智能网联汽车大会期间，余承东表示L3级自动驾驶技术预计将在明年实现商用化，而华为ADS 4.0计划于明年推出，届时将带来高速L3级自动驾驶的商用体验及城区L3级自动驾驶的试点项目，这或许是为尊界S800未来的市场环境做准备。

除此之外，尊界S800还有超级巡航、超机动性、超级信息感知等“顶尖黑科技”，但以华为在汽车领域的持续深耕来看，智能化在汽车各域的应用只会更加深入，而且还会下放到价格更低的车型上，这会在很大程度上推动汽车智能化的进程。

小米等科技企业已经进入造车领域，华为始终坚定“不造车，只为帮助企业造好车”的宗旨，在2019年成立了智能汽车解决方案BU的部门。而在今年1月24日，华为将智能驾驶、智能座舱两个领域的技术和资源注入引望智能技术有限公司，华为车BU业务正式独立。

电车通了解到，华为车BU自从成立以来就投入了超300亿元，在2022年和2023年分别亏损了75.87亿元和55.97亿元，直到今年问界车型的畅销以及通过向阿维塔、赛力斯出售股权的方式，华为车BU才“扭亏为盈”，在今年上半年实现22.31亿元的净利润。

图源：鸿蒙智行

随着引望走到台前，合作伙伴不会出现“问界汽车是华为汽车”等误解，华为通过引望可以更好地推动自身与其他车企之间的业务往来，其他车企即便没有加入鸿蒙智行，也可以拥有较深入的合作方式。

当然，除了买引望的股权，其他合作车企还可以采用HI PLUS模式这种低成本的方式与华为合作。

华为与广汽、阿维塔分别签署深化合作协议，其合作模式就是非常接近鸿蒙智行的HI PLUS模式。在该模式下诞生的产品，整车的智能化和市场营销与鸿蒙智行车型看齐，主要的区别就是不会进入华为销售渠道或者鸿蒙智行门店。

余承东虽然表示“手里没有太多资源”，但HI PLUS模式已经具备足够大的吸引力，电车通相信大部分合作车企的主要需求，是利用鸿蒙智行的智能技术以及市场营销，自己本身就拥有销售渠道，用不着进入到华为终端销售。

有了这一模式以及引望，华为可以如愿以偿地成为“绿叶”这一角色，为合作伙伴赋能。广汽和长安已经牵手华为，那么下一个加入华为朋友圈的会是谁呢？

虽说华为不造车，但是在完善品牌体系上，鸿蒙智行与新能源车企看齐。

2023年，鸿蒙智行的销售渠道仅局限在华为销售终端，电车通观察到，随着鸿蒙智行的产品矩阵的逐步丰富，不少门店放不下这么多车，只能留下两三款走量车型在店里，消费者看车的体验大打折扣。为此，鸿蒙智行在今年年初决定建设独立的品牌门店，预计今年新建800家左右。

图源：电车通摄制

电车通曾探访过鸿蒙智行的门店，能容纳旗下所有车型的鸿蒙智行门店在观感上更好，而且客户可以更为直观地感受到各款产品之间的异同。

除此之外，鸿蒙智行今年还将不少资源持续投入华为超充站上，官方甚至为此设置了每周超充站上线报告。截至2024年12月8日，华为超充网络在全国范围内已经有477座华为超充站、8327个华为超充枪、覆盖118座城市，这一水平相比蔚来、特斯拉等车企的充电布局还有很长一段距离，但每周都公布最新的充电桩布局，也算是一步一个脚印。

不过问题就在于，作为一家主推新能源的品牌，鸿蒙智行为什么到今年才大力投入超充站呢？

鸿蒙智行毕竟还是车市新人，前期为了抢占市场份额只能将更多资源投入更迎合消费者需求更高的增程混动车型上。然而，纯电是汽车行业的未来趋势，充电站是纯电动车的重要基建设施，谁先更快解决用户的里程焦虑，谁更有机会笑到最后。

图源：鸿蒙智行

值得一说的是，为了进一步扩大充电网络，华为数字能源牵头，与阿维塔、比亚迪、一汽-大众等车企，以及500多家充电运营商组成超充联盟，这样不仅让消费者更快找到可用、体验相近的充电桩，同时也能降低车企在充电体系上的建设和运营投入，把更多资源聚焦在汽车业务和车主用户运营上。

回顾鸿蒙智行的2024年，“四界”落地是品牌的发展主线，深度智能化、完善销售体系、扩大“朋友圈”三条支线也在齐头并进。

要想在市场站稳脚跟，品牌只走高端路线是不行的，即便受到品牌定位的影响，也要主动针对消费者的需求进行调整。鸿蒙智行有一个其他品牌做不到的优势：华为不是车企，可以与合作伙伴进行更为紧密的合作。

现如今，鸿蒙智行在智能领域已经占据一席之地，按照已经透露的规划，鸿蒙智行在明年针对在售产品进行升级迭代的同时，还将推出问界M8、享界S9增程版等新品，会带来更大的惊喜。

除此之外，电车通还有一个小期待，今年6月下旬，华为正式发布了HarmonyOS NEXT，相比现阶段的鸿蒙系统，新系统的性能可以提升30%左右，而且可以实现更快的连接速度和更多设备的连接，功耗还会有20%左右的降低。

虽说鸿蒙NEXT还没有正式上车，而且现阶段的鸿蒙系统也能够满足出行需求，但鸿蒙智行要想持续强化在智能座舱领域的市场地位，满足用户对车手互联、用车体验的更高期待，鸿蒙NEXT上车还真不是没有可能。

（封面图源：电车通摄制）

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