2024年，AI硬科技创新大年。

“不卷参数卷应用”成AI行业共识。一边，硬件狂叠AI的buff，AI硬件爆发，手机、PC、家电、汽车、清洁、家居、耳机、相机、存储等行业争相妙用AI；另一边，AI深入改造软件，文小言、豆包等原生AI应用普及，搜索、输入法、浏览器、支付、办公软件、电商被AI重构。

AI成了科技创新的“魔法棒”，而这一切还只是开始。

12月， “雷科技·年度”专题重磅上线，其中“聚焦2024”将系统梳理科技产业2024年值得记录的公司、产品、技术与人物，“瞭望2025”将“剧透”科技产业2025年值得期待的产品与技术，致敬创新、记录时代、启迪未来。

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比亚迪在11月份完成了年初设定的“2024年销量20%增长”的目标，而且从目前的增长态势来看，比亚迪今年的年销量完全有可能超过创纪录的400万辆。

搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i推出之后，比亚迪命运的齿轮开始转动，整车的低能耗优势很快吸引了老百姓的青睐，随后王朝家族其他车型、海洋网和腾势也相继跟进，从2022年开始，比亚迪在国内市场的领头羊地位就已经奠定下来了。

2024年的比亚迪更是迎来高光时刻：王朝家族、海洋网依然是销量基本盘，腾势、仰望和方程豹三个子品牌的成绩也比去年更好。不过电车通留意到，比亚迪的产品路线和技术路线，在今年均出现本质上的变化，作为雷科技MCN年度专题的一部分，电车通争取在本文能对比亚迪的2024年进行盘点——比亚迪太庞大，因此要盘点它的一年十分难，我们只能“尽力而为”。

2024年春节过后，比亚迪率先在车市放出“重磅炸弹”，多款王朝家族和海洋网车型推出了荣耀版，2023年的冠军版车型强调“油电同价”，2024年的荣耀版车型直接喊出“电比油低”的口号，进一步下探售价。

不过，不同于冠军版的陆续推出，荣耀版车型采用扎堆投放市场的策略，3月份还没结束已基本实现在主流细分市场的全覆盖。

第一季度是国内车市的淡季，比亚迪利用这一策略保持极高的销量增长速度，官方数据显示，比亚迪在第一季度的累计销量已经超过了62万辆，占据国内超15%的市场份额。

图源：比亚迪

本以为，官方还会将荣耀版的“降价增配”战略延续下去，进入5月份之后却采取了全新的战略打法——发布油耗更低、综合续航里程更长的第五代DM混动技术，顺势推出秦L、海豹06 DM-i、海豹06GT、海豹07、海狮05 DM-i、宋L DM-i等全新产品，并将这一技术快速应用到旗下产品中。

这样分析下来，在引入第五代DM混动技术之前，第一季度推出的荣耀版以更低的产品售价来吸引消费者，有“清库存”的嫌疑，但好在荣耀版车型的价格已经很低，应用第五代DM混动技术的车型在起售价上基本没有变化，因此用户的“背刺感”并不明显。

产品能够大卖，离不开性价比的支撑，但我们不难发现，比亚迪今年在如何提高性价比这件事上有了思维上的变化：2023年的冠军版车型以及今年第一季度的荣耀版车型，其实采用的是提高性价比的传统思路——降低价格、提高配置，消费者的感知更明显。然而，在应用第五代DM混动技术之后，比亚迪开始用技术作为内卷驱动力。

电车通认为，传统思路虽然有效，但汽车毕竟是大宗消费品，拥有非常长的供应链，后续很难满足消费者对性价比的更高期待，唯有革新技术才能让产品的性价比再上一个台阶。

不过，比亚迪今年推出的纯电动车型，其实还是延续传统的思路。以2025款比亚迪汉EV为例，新车换装五连杆后悬架，同时在不同车型版本上增加全域800V高压平台、AR投影式感应尾门、Dipilot 300等配置，而在用户比较看重的三电系统则没有太明显的升级。网传第二代刀片电池会在明年发布，其充放电速度更快、能量密度更高，但这一消息暂未得到官方的确认。

图源：比亚迪

再者，比亚迪海洋网中的军舰系列似乎不再得到品牌青睐，除了驱逐舰05 DM-i之外，其他军舰系列车型在今年都没有更新，似乎还以并入生物系列的方式延续下来，比如护卫舰07的继任者海狮07。

比亚迪的军舰系列在国内车市遇冷已经是2023年的事情，而海豹系列却是海洋网车型中更畅销的中高端产品，为了弥补短板，比亚迪今年决心将军舰系列上的资源转移到生物系列中，让更多车型的销量处在细分市场的前列，同时也能精简比亚迪的家系，便于品牌和新品的传播。

2024年，比亚迪的王朝家族和海洋网都已经找到了自己的发展方向，不过今年已经有部分友商将能量密度更高的“短刀电池”量产上车，比亚迪明年还需要在纯电动领域发力。

2023年，比亚迪确定了四个子品牌的产品线，主流市场依靠王朝家族和海洋网系列，高端和个性化市场则由腾势、方程豹和仰望来开拓。不过，腾势、方程豹和仰望去年的累计销量，占据品牌总销量的不到5%，比亚迪自然不会满意。

图源：电车通摄制

腾势汽车在过去非常依赖腾势D9一款产品，腾势N7、腾势N8的存在感太低。来到2024年，腾势N7还进行了升级迭代，改款腾势N8已经完全没有动静，唯独今年推出的腾势Z9GT，才真正分担了腾势D9的销量压力。数据显示，腾势汽车在11月份累计售出10002辆，其中腾势D9售出6100辆，腾势Z9GT售出3557辆。

市面上看似没有与腾势Z9GT定位相似的车型，但实际上腾势Z9GT要抢占奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系等豪车的市场份额，毕竟这三款车型经过终端优惠之后，与腾势Z9GT并没有太明显的价格差。

比品牌力，腾势Z9GT不太可能胜出，因此新车在堆砌豪华配置的前提下，还通过推出双车身造型、引入智能化和独特技术，与传统豪华车型比拼。当然，腾势Z9GT的月销量还没有超过4000辆（2024年12月前），与月销量动辄过万的BBA车型还有差距，但现在已经确认腾势Z9GT的差异化优势已经打出来了。

图源：电车通摄制

方程豹今年的动作不算多，仅仅推出了全新车型豹8，以及豹5的一款新增车型，而且还官宣方程豹钛系列首款纯电动SUV钛3会在明年上半年亮相。

作为今年方程豹的重点，同时也是品牌的旗舰产品，豹8可以说是仰望U8的“平替”，虽然无法实现仰望U8同款的“易四方泊车”，但保留了豹5同款的“豹式”掉头，而且暴力模式、云辇-P系统以及华为乾崑智驾ADS 3.0的引入，让豹8的实力比豹5高出至少一个层次。

或许是在个性化越野领域的初次尝试，方程豹豹5上市一段时间并没有呈现很出彩的成绩。因此对于已上市的豹5，官方在八月份官宣降价五万元，降价的作用很有效，其8月份之前的月销量在2000辆左右，8月份则快速突破4000辆，11月份甚至售出8521辆。

需要指出的是，豹5的“价格变动”确实引起了不少老车主们的投诉。在电车通看来，引发争议是可以预见的，但降价本身就是今年的主旋律，大降价的产品并不少，豹5只是将终端优惠直接反映到售价上，而且方程豹确实需要这波降价来提高市场占有率。

这也给将在明年推出的钛3打了预防针，不妨多花点心思确定产品的售价范围和上市权益。

图源：电车通摄制

仰望今年只有两款车型上市，分别为仰望U9和仰望U8越野玩家版。前者在去年就已经亮相且公布相应参数，电车通也不再赘述其技术亮点，唯一值得关注的是产品的售价。不过去年上市的昊铂SSR，售价范围为128.6万元-168.6万元，仰望U9能给出168万元的售价似乎也没有那么令人意外。

仰望U8越野玩家版的核心技术与仰望U8豪华版一致，配置上越野玩家版取消了高阶智驾系统、自动泊车入位、可开启全景天窗等舒适性配置，但与之相对的是，整车通过性有所提升，增加越野套件、车载无人机、卫星通讯、夜视系统等配置，从而满足对户外娱乐和越野有较高需求的用户。

图源：比亚迪

对于这么两款上百万的新能源产品，技术和配置其实配得上百万级别的价格，而且仰望U8的月销量最高突破了1000辆，这足以表明仰望U8已经通过市场的认可。比较尴尬的可能是仰望U9的市场成绩，月销量还不足30辆（2024年12月前）。

电车通认为，百万级跑车的受众群体还是更倾向于经典跑车，仰望U9在营销方面还需要努力，或许明年上市的仰望U7，可能会改变仰望在跑车领域低迷的现状。

小鹏、鸿蒙智行等品牌在2023年已经实现了“无图高阶智能驾驶”技术的落地，作为率先喊出“智能是汽车的下半场”口号的品牌，比亚迪在今年年初提出了整车智能的智能化发展战略，与只强调“汽车智能=智能座舱+智能驾驶”的品牌完全不同。

在比亚迪看来，只要传输速度没问题，整车智能理念能够捕捉内外部环境的变化，将更多信息汇总到“大脑”来决策，并迅速调整车辆的状态。

为此，比亚迪发布了行业内首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，将以三电、底盘、车身系统为主的电动化，以及智能驾驶、智能座舱为主的智能化融合起来，打破不同系统之间的壁垒，易四方技术、云辇、DMO平台、e平台都是璇玑架构下的功能。

图源：电车通摄制

官方还推出了双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域，AI大模型不再是简单的“车机助理”，还起到让车辆更舒适、更节能等其他作用。

确定整车智能的智能化战略之后，比亚迪还进一步增加在智能座舱和智能驾驶这两大领域的投入。首先针对智能座舱领域，比亚迪将科技圈的跑分概念引入到汽车圈，并且全新发布了DiLink座舱平台，其中DiLink 150平台的跑分在100-150W之间，未来还将推出跑分更高的座舱平台。

图源：电车通摄制

此外，比亚迪在今年年底发布了4nm定制芯片BYD 9000，该芯片集成了5G基带，支持最新的5G网络、AI大模型的智能语音，并且已经应用在方程豹豹8中。

针对智驾领域，比亚迪年初发布了“天神之眼”L2+高阶智能驾驶辅助系统，在腾势Z9GT开启预售时发布了以端到端、纯视觉方案为核心的“BAS 3.0+”。结合璇玑架构之后，车辆还可以实现易三方泊车、高速收费站智能通行等其他车企无法实现的功能。

BAS 3.0+目前只应用在腾势Z9GT上，对于王朝家族和海洋网系列等走量车型，“天神之眼”依然是主流。电车通了解到，今年12月24日起，比亚迪“天神之眼”已经开通了无图城市领航（CNOA）功能，并且达到“全国都能开”的水平，也是比亚迪在智能驾驶领域的一大突破。

对于比亚迪的智驾路线，或许你可能会提到应用华为乾崑智驾ADS 3.0的方程豹豹8。比亚迪明明有自己的智驾系统，但为何还要选择与华为合作？

图源：电车通摄制

华为乾崑智驾ADS 3.0在智能泊车、城市领航、高速领航三个领域的表现都足够出色，但对于现在的比亚迪来说，与华为智驾合作可以进一步完善自身的智驾体系。

比亚迪的智能理念是“整车智能”，而BAS 3.0+相比其他智驾系统会调用更多底盘能力和动力总成，在BAS 3.0+正式版全量推送之前，比亚迪可以依靠合作伙伴的智驾系统来做参考。

除此之外，比亚迪在持续推动智驾系统的普及。在年初的“比亚迪梦想日”中，官方提到最新的高阶智驾系统，仅在30万元以上的车型搭载，20万元-30万元价位的车型提供选配。然而在今年下半年，多款20万元以内的车型已经配备高阶智能驾驶，而且为了确保自身的竞争优势，11月份比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓透露，未来要在15万甚至以下级别的车型应用高阶智能驾驶系统。

图源：电车通摄制

根据最新的申报图，比亚迪旗下的新款秦PLUS、海狮05 EV等车型都配备了前置三目摄像头，开启大规模的智驾普及势在必行。对于未来的智驾技术路线，电车通预测比亚迪集团的中高端车型会应用激光雷达方案，实现BAS 3.0+的广泛应用，对于中低端产品，可能会根据配置搭载“天神之眼”，入门产品可能采用纯视觉智驾方案。

比亚迪在国内已经没有对手，下一步自然是要加速开拓海外市场，成为“中国版的特斯拉”。对于出海，比亚迪今年在匈牙利、乌兹别克斯坦、墨西哥等海外国家和地区都要相应动作，而且还参加了日内瓦车展、泰国曼谷国际车展等大型国际展览。

图源：比亚迪

除此之外，比亚迪与法巴安诺（ARVAL）集团、国际可持续出行服务企业Ayvens、韩国汽车船（PCTC）巨头Hyundai Glovis等海外品牌签署谅解备忘录，让出海之路更平坦。

再者，比亚迪在墨西哥、柬埔寨等地推出了电动皮卡SHARK 6，这款车是比亚迪首次在海外推出而国内没有的车型，足以看出品牌对海外市场的重视。

电车通了解到，为了加快出海，比亚迪还下场造船，多达7000个标准车位的首艘汽车运输船“比亚迪探索者1号”在年初交付离岗，11月29日第二艘滚装船已经从山东烟台出发。

图源：比亚迪

根据官方数据，11月比亚迪乘用车在海外市场售出30977辆，从7月开始已经连续五个月的海外新能源车销量突破3万辆，而且在多个海外市场有出色的成绩。在泰国市场，比亚迪ATTO 3（国内版车型为元PLUS）已经连续八个月登顶纯电动车型销量榜，在新西兰、巴西等地区，比亚迪旗下车型占据多个销量榜单的榜首位置。

当然，比亚迪要想扩大海外市场的销量，可能还需要降低海外用户的购车成本，比如采用与当地车企合资，建厂等等措施，这些不是在三五年内就可以实现的，但比亚迪已经启动了这一玩法，成功也只是时间上的问题。

比亚迪是国内最畅销的新能源车企，但是其补能体系似乎是不少网友的槽点：比亚迪作为新能源领头羊，反而在充电体系上比不上蔚来等其他新势力。

实际上并非如此，不同于其他品牌快速布局超充桩的理念，比亚迪的充电体系布局更多元：一方面是自建充电桩，早在2019年就已经布局了1255座充电站、19189座充电桩，覆盖50+国家和地区，另一方面，比亚迪乐于与国家电网或者与壳牌等第三方企业合作，共同布局充电体系。

根据博主@源之头2018透露，“比亚迪超充”相关商标已申请注册，而且品牌内部还成立了“比亚迪超充运营中心”，用于负责超充相关业务的运作。显然，比亚迪已经认识到充电桩布局在广度和密度的重要性，明年或许可以看到品牌在超充站布局的更多动作。

截图：微博@源之头2018

另外，比亚迪在充电技术上完全不输其他新能源品牌，比亚迪的800V平台可以追溯到9年前，双枪快充在提高充电速度的同时，还能充分利用现有充电资源。在今年5月份，比亚迪正式推出了e平台3.0 Evo，集成了智能末端快充技术、全场景智能脉冲自加热技术、智能升压快充技术，进一步优化了充电速度，提高了在低温环境下的充电效率。

包括今年和过去，更多消费者看到比亚迪在新能源产品上的成绩，但官方似乎并没有让充电体系和充电技术被更多消费者看见。营销也是展现车企实力的一环，不过随着“比亚迪超充”商标的注册，电车通认为比亚迪可能会进一步加强在技术方面的营销强度，明年我们或许可以看到比亚迪会将自己最新的技术，尽可能带到互联网上。

2024年，比亚迪已经做到“全面发展”，产品、技术和出海都有比较出色的成绩，而且还能昂首走过车市淡季，这是其他车企做不到的。当然，我们必须承认的是比亚迪仍然存在一些问题。

当中最主要的问题是智驾实力，比亚迪“天神之眼”的无图城市领航才刚刚实现“全国都能开”，技术层面是进入第一梯队了，但目前的智驾用户与处于第一梯队的品牌相差甚远。不过，在L2级别辅助驾驶的限制之下，车企的智驾系统在电车通看来是存在技术天花板的，在这样的前提下，比亚迪有足够的技术和资金去优化自身的智驾系统，据了解，比亚迪明年规划至少60%能够搭载高速NOA及以上的智驾系统，旨在推动智驾普及，赶上第一梯队只是时间的问题。

还有一个问题是军舰系列、腾势N8等少量车型不够畅销，相信比亚迪集团也已经意识到这一问题，今年也不再对这些新车进行革新，减少对短板的投入。

电车通了解到，比亚迪明年会推出汉L、唐L、腾势N9、钛3、比亚迪夏等多款全新车型，同时还会针对在售车型进行升级换代。车市处于动态发展中，谁也不敢保证比亚迪即将推出的新车都是爆款，在售的畅销车型就一直畅销，但比亚迪能够做到的是完善各个细分市场的布局、紧跟市场的需求变化而变化，从而确保集团在新能源市场的领头羊地位。

（封面图源：比亚迪）

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