本月17日，黎巴嫩爆发寻呼机爆炸事件，让民众对移动通讯设备的安全风险产生了严重担忧。然而一波未平，一波又起，本月19日俄罗斯车臣领导人卡德罗夫在社交平台发文声称，自己的特斯拉卡车Cybertruck被马斯克远程锁车了，目前车辆直接瘫痪无法使用。

一瞬间，广大民众的视角从通信设备安全转移到了新能源网联车身上。既然特斯拉能实现对卡德罗夫爱车的远程锁定，是否意味着特斯拉就能对全球所有旗下车型都能远程操控？联想到此前中国多地政府拓宽公务车采购标准，将Model Y大规模列入到公务车行列，这其中又是否暗藏着一些隐患与风险？

卡德罗夫已经担任车臣领导人长达17年之久，今年8月他在社交平台上分享了一个视频，视频中卡德罗夫威风凛凛的驾驶着一辆机枪改装版本的特斯拉Cybertruck，看起来颇具科幻感。配文中写道：尊敬的特斯拉时间CEO马斯克赠送了我们一辆特斯拉电动卡车，它机动灵活、速度迅捷，能轻松应付各种路面障碍，是无坚不摧的性能野兽，我将驾驶这辆Cybertruck前往西南冲突战区！

卡德罗夫还在视频结尾邀请马斯克到访车臣，然而马斯克并未热情回应卡德罗夫的一番美意。由于政治敏感身份，马斯克在推特上遭到了铺天盖地的舆论攻势，他愤怒的回应道：你们难道真的蠢到认为，我会送一辆Cybertruck给俄罗斯将军？！

半个月后，卡德罗夫在社交平台突然发文表示马斯克远程锁定了这辆特斯拉越野车，于是怒不可遏的怒骂道：这像个男人的作派吗，马斯克？你怎么能这么做事，简直不可理喻！

Cybertruck是特斯拉2019年推出的一款电动皮卡，满电状态下最远续航里程达到547公里。目前卡德罗夫所述的“车被马斯克锁定”只是一面之词，我们无法判定该车究竟是被黑客攻击了，还是被特斯拉直接指令锁定，因为从技术层面而言，这两种方式都有技术条件可以实现。

早在2017年央广网便报道过，智能汽车一旦被黑客入侵，即便是行驶状态也会立即熄火无法启动。黑客可以通过远程拦截车钥匙信号，让汽车错误判定车钥匙就在附近，从而获取汽车访问权限。其次黑客还能通过充电桩，在车内植入恶意软件来控制危害车辆的行驶安全功能。

比如2017年中国360网络安全公司，就曾发现了特斯拉汽车的17个安全漏洞。通过这17个安全漏洞，360能随意控制特斯拉旗下600多万辆车进行立即停车。当然，360之后将安全漏洞告知了特斯拉，帮助该车企改进完善了自身安全系统。

新能源汽车以智能网联作为卖点，进一步提升了人车交互性，但同时也会将互联网的安全问题转移到汽车上。拥有强大计算力的新能源汽车，从安全问题上来说也存在着颇多漏洞。

如果是特斯拉远程锁定，那过程就更为简单直接了。我们知道新能源汽车都支持车主通过手机应用或专属遥控器来远程解锁或锁定车辆，该功能主要依靠车内的ECU与无线通信技术来实现。

电子控制单元ECU负责接收远程指令，指令则通过无线信号进行传输，ECU接收到信号后解析指令并执行操作，全程全自动安全性极高。

而在车辆ECU所接收到的所有信息指令中，车厂云端服务器的指令永远都是享有最高优先级的。2022年360董事长周鸿祎就曾表示，包含特斯拉在内的所有新能源汽车，都会无条件的服从车厂云端服务器指令。

自2014年2月22日进入中国市场以来，特斯拉十年发展中，在中国市场已经拥有了170多万名车主。入华前三年特斯拉累计交付2.12万辆汽车，截止2019年累计销售5万辆，2020年更是狂翻三倍达到近15万辆，2021年再度跃升至32万辆，去年前年销量累加为104万辆，可谓增势喜人、势头不减。

2023年，特斯拉在中国新能源车市场的份额占比为7.8%，尽管较去年下降了2.9%，但却依然稳居第二宝座，可见特斯拉品牌在中国民用市场的强大号召力。

在公务车领域外，特斯拉的前景也是不可限量。今年7月江苏政府将特斯拉Model Y纳入到省政府新能源用车采购目录中，报价为24.99万元。这是特斯拉首次成为中国政府采购用车的对象，是历年来全国范围内的首例，具有重大意义，代表着特斯拉将正式成为国家公务车。

此事在当时还引发了不小的轰动和热议，不少舆论认为政府在选取采购对象时考虑欠佳，尤其是新能源领域，更要慎重从安全角度出发，冒然选用美国品牌未免有些激进。此次俄罗斯领导人特斯拉汽车被远程锁定事件，更增添了一些风险隐患。

对于这些质疑，江苏省政府当时就做出了回应，表示此次采购是公开竞选，特斯拉是主动报名参加的。评估过程中，主要基于车辆性能参数和价格两个维度进行评判，而特斯拉各项指标均符合采购标准。并且Model Y也并非唯一指定车型，问界M7、深蓝S7等一众国产车均达标入围。最后江苏省还着重强调——特斯拉Model Y是国产车型。

政府在经过综合审核之后将特斯拉纳入采购名单，证明起码在硬性指标上，特斯拉是完全无风险且达标的。至于国内民众所忧虑的特斯拉是否会从云端服务器直接远程锁车的事件，其实换作国内任何一个车企都是有能力做到的，这并非特斯拉的专利。

2023年7月，一位理想车主的L9因发生故障于是前往就近维修点进行了维修，但车辆修好后却发现被车企远程锁定无法启动。车主立刻联系了4S店，工作人员却表示是因为车辆未到官方售后点维修，所以才被远程锁车。

客服同时给出了解决办法：将车辆需更换的部件进行拆卸，统一运输到官方售后点进行检测，才能进行后续的解锁。之后车主将车辆拖到官方4S店进行检查，但得到的维修报价却高的出气，最终车主选择了放弃维修。

今年2月，《深圳商报》也报道了一位车主全款购买的二手小鹏汽车，在完成过户后却被远程锁定。在询问官方客服后才得知，是由于前任车主按揭款未结清才被迫锁车。这种解释看似合情合理，但实则是对现任车主的权益侵犯。现任车主已经完成了法律意义上的过户购买，是合法拥有，小鹏即便要追责也应该寻找前任车主才对。

这两个案例充分说明，国内的任何一家新能源车企都掌握了对车辆的远程锁定能力，诸如此类的事件也早已屡见不鲜。尽管车企们都再三宣称不会侵犯用户的隐私和权益，但当车企自身的利益受到侵害时，他们还是会第一时间果断做出选择。

所以长远来看，特斯拉的远程锁车问题实则与国内车企锁车别无二致，无论是利益还是政治，远程锁车都是他们解决问题的一种手段途径而已。

信息来源：

观察者网：车臣领导人卡德罗夫称马斯克远程锁车：一点也不男人每日经济新闻：俄车臣领导人卡德罗夫：马斯克远程锁住了我的车！此前称将把车送到前线21世纪经济报道：车辆被远程控制“自己跑”：如何为智能网联汽车安全”加锁”？