知嘹汽车/小凡
日前，印度政府向大众汽车集团发出通知，指控该公司通过拆分进口汽车零部件的方式，少缴纳奥迪、大众、斯柯达汽车零部件的进口税，税金总额高达14亿美元，约合人民币近百亿元。这一举动，也确实引起了大众集团的不满，并于2025年1月向印度法院递交了一份请愿书。
要知道，在印度采取CKD方式进口，并在印度当地重新组装的汽车，确实需要缴纳30-35%的关税，而大众汽车则将进口产品申报为不同批次的独立部件，仅支付了5-15%的关税。同时，印度税务当局也要求大众集团印度全资子公司缴纳12年前的税款。对于印度官方强有力的“威胁”，大众集团印度全资子公司的律师Arvind Datar也表示，若支付全额追缴的税款，以及相应违约罚款，恐怕要对大众集团印度的业务构成“致命”的伤害，以及影响当地约6000名员工工作的问题。
虽然，在诉讼当中，大众集团印度全资子公司仍表示对税务令提出异议，印度高等法院也认为该案件可能会引发长期诉讼。所以，法院也选择择日再进行审理。毕竟，目前印度已经成为了大众汽车集团在全球的第三大汽车市场，印度市场的业务存亡也关乎者大众集团整体的发展。
其实，除了大众汽车集团陷入关税争议之外，还有许多家汽车制造商也受到了印度政府的控诉，纷纷陷入赔偿危机。一时间，给很多准备在印度投资建厂的车企“泼了一盆冷水”。
据悉，韩国汽车制造商起亚在2024年4月同样收到了印度税务机关发布的税务令，表示2020-2022年期间，起亚官方存在将整车进口伪装成散件组装，使其将关税降低至10%-15%，补缴关税约合1.55亿美元，再加上罚金、滞纳金等，总额也是高达3.1亿美元。
同时，起亚在印度的子公司当即提交了一份“有全面证据和文件支持的详细回应”，并表示自己是清白的，完全不存在逃税的问题。截至目前，双方也并没有达成一致，仍然还在申诉、解决之中。
据不完全统计，除了大众、起亚汽车制造商之外，就连本田、丰田也一并卷入到了这场税务纠纷之中。而且，特斯拉早年就曾表示，说印度政府对于进口电动车征收的关税太高，使其无法进入印度市场。可以说是，有些违背了印度政府官称的“外资友好型商业环境”。
至于，印度政府为何会一直针对各大汽车制造商选择“下手”，究竟是正当执法，还是对外排除外资企业？也一直让人难以捉摸。对此，大家怎么看？欢迎大家下方留言讨论。
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