我个人觉得，理想i8最好的打法，就是在SUV市场里，讲MEGA的叙事。乐道L90的定价一出，让大家觉得i8不好定价了，但汽车市场，不同价位段，就是不同的市场竞争，这种例子太多了，比如问界M9，就可以比所有9系更贵，但销量却更好。

从目前网上流出的信息来看，这台车可能是理想把乘坐空间、底盘素质、超快充、智能化、做得最好，最平衡的一台车。

纯电架构决定了，即便i8的车长不如自家的L9，但乘坐空间会比L9更好。

MEGA的底盘素质有口皆碑，这个素质说的不是“操控”，而是底盘对不同路面的处理，更得体、更舒适、拥有顶级的NVH。作为纯电平台的第二款车，尺寸比MEGA小一号，我相信i8在保持MEGA的舒适和静谧性之外，它的驾控也会得到升级。 我看到有开过的人说：这是理想家族里最好开的车。

超快充，伴随着理想快速的铺设超充站，也会让它的长途体验更好。

至于智能化，在辅助驾驶和座舱Agent这两个方向上，理想一直也是进度最快，新技术运用最激进的那一家，VLA的首发，也会放在i8上。

我个人瞎猜，在空间、底盘素质、这两个坐标系上，i8的位置应该是：

乘坐空间：L9（焕新）＜ i8 ＜ MEGA

底盘舒适度：L9（焕新）＜ i8 ≤ MEGA

底盘操控性：MEGA ≤ L9（焕新）＜ i8

现在的挑战是：空间、底盘、5C、智能化，都是需要体验才能感受出差别的产品点，它的下单逻辑，要比过去的增程产品线更长，让用户进店，去感受这台车很重要，理想的门店不缺客流量和进店量，但以增程用户居多，劝他们改变购买决策挺难的，所以理想需要让更多的纯电人群进店，这才是i8最需要的。