11月4日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，日本似乎受到了中国电动汽车制造商低价策略的冲击。

近期，日本中部经济产业局召开了纯电动汽车研讨会。日本约70家汽车零部件企业参加了此次研讨会，展出了16种海外电动汽车的9万个零部件。

虽然推出了特斯拉Model Y、蔚来ET5等主流电动汽车，但最引人注目的电动汽车是中国比亚迪的电动SUV ATTO 3。与会者提出疑问：“如何才能以如此低的成本生产它？”

ATTO 3是比亚迪去年1月在日本推出的首款电动汽车，在中国的售价约为2万美元。比亚迪最便宜的电动汽车海鸥起价为10000美元。比亚迪的电动汽车之所以比其他公司的电动汽车便宜，是因为大部分零部件都是比亚迪自己生产的。

例如，对于小型掀背车海豚，除车窗和轮胎外的所有部件均由比亚迪制造。此外，它还通过集成8合1电动汽车驱动单元（E-Axle）（包括电机、逆变器和减速器）等部件来降低成本。

与竞争对手相比，比亚迪也处于有利地位。比亚迪是全球第二大电动汽车电池制造商，2024年上半年在全球电动汽车电池市场的份额为16.4%，仅次于中国宁德时代，位居第二。特别是，电动汽车电池可能占车辆总成本的三分之一以上。

今年第二季度，比亚迪在日本的电动汽车销量首次超过了当地制造商日产和本田。截至今年9月连续4个月创下销量纪录，持续保持良好势头。

参加研讨会的Enkei负责人Sho Kato表示：“我对比亚迪和特斯拉使用的零部件如此之少感到惊讶。我们公司也希望利用现有业务中获得的经验进军电动汽车领域。”

与此同时，丰田等日本汽车制造商是向电动汽车转型最慢的公司之一。截至2024年8月，丰田销售的约660万辆汽车中，电动汽车为97058辆，仅占1.5%。尽管如此，丰田预测先进的新电池和下一代电动汽车模型等新技术将加速这一转变。