近日，长城汽车公布了2024年第一季度的销量数据。

数据显示，长城汽车在今年1-3月一共卖出新车超27.5万辆，同比大幅增长。其中，坦克品牌1-3月销量超过4.9万辆，基本坐实了“中国第一越野品牌”的地位。

值得一提的是，近年来坦克品牌的产品调性一路提升。

例如定价在42.80万元-70.00万元之间的坦克700，直接打开了高端豪华越野市场的大门。在从长城汽车一系列的动向来看，长城在越野领域似乎真的“无敌”了。但事实真的如此吗？通过对技术与产品的解析，我们找到了答案。

论技术，长城基本上无可挑剔

当“友商”们都在研发“超高转速电机”、“三激光雷达交火”、“点对点自动驾驶”的时候，长城在干什么呢？如果说得形象一点，长城属于是在“芯片试验室”里，用“铁锤敲敲打打”，试图大力出奇迹。

不过该说不说，长城按照自己的节奏进行研发，打造出的技术还是很有成效的。

在前些年，长城为坦克越野车研发出了3.0T 双涡流V6发动机和纵置9AT变速箱，打破了海外品牌对这一类动力系统的技术封锁。

而在目前的坦克700 Hi4-T车型上，除了先进的大排量发动机和9AT变速箱外，还搭载了一套Hi4-T插混系统，实现了大排量越野车的新能源转化。并且，在这一核心动力技术装车后，坦克越野品牌，走向了新的高度。

从系统的技术层面来分析，坦克700 Hi4-T的动力系统，由3.0T发动机、9AT（混动专用）变速箱和P2电机、大容量驱动电池组成，算是一套可以“削峰填谷”的、以燃油为主的插电式混动系统。

基于油电融合的驱动模式，Hi4-T不仅带来了更强的极限动力。例如发动机和电机在并联输出模式下，可以为车辆提供高达385kW的功率和800N·m（首发限定版车型为850N·m）的扭矩。

同时，基于电机扭矩输出更直接的特性，也可以改善整车的低扭性能。例如在越野脱困时，涡轮增压发动机会有一定的扭矩延迟和动力输出不线性特征。在这一情况下，P2电机系统可以弥补发动机低速扭矩的不足，从而帮助车辆更加顺利的脱困。

当然，长城打造出的Hi4-T技术也有助于中大型越野车进一步降低能耗。

以坦克700 Hi4-T为例，这款车在NEDC工况下，依托37.1kWh大容量驱动电池，拥有100Km的纯电续航里程。同时，在馈电状态下，车辆的百公里油耗也仅为10.9L，对于整备质量达到2.8吨的越野车来说，具有相当高的效率。

从行驶体验到节油高效能力，长城打造的Hi4-T混动技术，可以说解决了新能源时代下的越野车驱动难题。在技术层面，长城这个依靠越野车起家的厂商，已经拿到了新能源竞赛下半场的入场门票。

舍得用料，也是长城在新时代的竞争优势

其实从广大消费者的认知角度来讲，长城造的车，无论是哈弗这样的亲民品牌，还是魏牌、坦克这种偏高端的品牌，都是相当有诚意的。这样的诚意，既体现在配置层面，也体现在用料水准维度。

比如在四年前，一台魏牌VV6从二十多米的高架桥滚落，得益于良好的车身安全性以及驾乘者到位的安全意识，车内乘员仅受轻伤。

在坦克品牌推出后，坦克300、坦克500等多款车型在消费者的实际使用过程中，也遇到了各式各样的事故，事故发生后，产品均展现出了可靠扎实的安全品质。

这一系列的实际例证和用户检验，也让大部分消费者看到了长城踏实造车、造良心车的底色。其实在这个浮躁的造车时代里，长城能够保持诚意、保持本心，其实已经很不容易了。

而在配置环节，借用余承东先生的一句话，我们可以把长城形容为“遥遥领先”。

毕竟，当全新普拉多还在把“超级混动”、“可断开防倾杆”作为一大卖点的时候，售价更低的坦克700 Hi4-T早已将其作为标配。

不仅如此，在坦克700 Hi4-T这样的产品上，我们还看到了不少“诚意配置”。

这款越野车全系标配“三把锁”、“L2级辅助驾驶”、“全车双排座椅通风/加热/按摩”、“哈曼卡顿高阶音响”等一系列的配置，而且起始售价仅为42.80万元。

可以这样来说，坦克700 Hi4-T，乃至于更多的长城车型，在车辆核心构造、车辆用料和配置等方面，都是很舍得下料的。也正因如此，长城旗下的产品构建起了很高的性价比、质价比。在这个汽车大降价的时代，即便长城不参与价格战，它也能通过价值吸引消费者。

不过，长城旗下的多个品牌，虽然舍得下成本、舍得下功夫，但这并不意味着长城已经在未来的市场竞争中“稳操胜券”。因为，有很多“看得见的产品力”，长城还有很大的提升空间。

命名和设计，长城当如何完善？

如果说在中国车企中选一个真正的“理工男”/“技术宅”，那么笔者不会把自己的票投给奇瑞，而会投给长城。简单，长城懂技术、有诚意。但它却和很多直男一样，针对“面子功夫”，做得并不是特别完美。

在这几年以来，长城进行了很多次关于技术以外的尝试。

它通过网友共创的方式，打造出了“大狗”这一成功的IP。不过在随后，长城对于车型的命名略显随意诸如“初恋”、“赤兔”、“枭龙”、“摩卡”、“蓝山”这样的车型命名方式，虽然新颖，但远不及H6、H7、H8以及坦克300、坦克400这样的数字层级命名来得直观。

所以，单从命名体系来看，笔者衷心地给长城提供一个建议，那就是针对哈弗、魏牌这两大品牌，全面回归到原有的字母+数字命名体系。虽然丧失了一些新意，但对于长城这样的大型企业而言，未尝不能为消费者带来更深刻的印象。

而在设计端，长城优秀的设计很多。

比如菲尔·西蒙斯操刀的初代哈弗大狗与坦克300，直接开启了越野SUV与硬派越野车的“方盒子复古潮流时代”。这两款成功的车型设计，为长城带来了一笔宝贵的资产。

按理来说，长城应该深入发掘“方盒子造型”的潮流优势，并且为更多的越野化产品提供助力。但是，在坦克300之后，坦克品牌却独爱“肌肉赛博”的设计风格。

坦克400、坦克700这一众产品，虽然有着得天独厚的技术优势、配置优势和品质优势。

但它们颇具肌肉感和赛博感的设计，或许并不能符合大部分消费者的审美。

甚至有一些“好事者”，帮助长城进行假想。比如在近期，网络上就流传出了疑似车迷制作的“全新哈弗H8假想图”。在这一假想图中，作者虽然参考了通用、福特等大尺寸SUV的设计思路。但不得不承认的是，假想图里面的车型，真的很好看、很有气场。这些构想，在笔者看来也展现出了网友对长城设计转变的殷切期盼。

当然，笔者也相信，长城汽车还是想要和消费者做朋友的。

因此，我们也可以想象，长城在命名、设计等非技术层面的问题，迟早有一天会进行扭转。一个更好的长城，正在向我们偶来。

结语：

我们抛开外在的命名和设计不谈，长城在目前手握柠檬混动、咖啡智能、坦克越野、Hi4电四驱、Hi4-T高性能越野混动等一系列先进的技术。手握技术、造车也有诚意，长城的手中掌握着很好的一副牌。

当然，还是那句话，长城想要在未来的市场竞争中脱颖而出，光靠深厚的内功积淀还远远不够。读懂消费者想要什么、明白消费者想看什么，并且尽可能去满足大部分消费者的需求，方能让长城的“长城”屹立不倒。