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文|大核有料

编辑|大核有料

就在昨天早上，湖北当地传来了巨大的爆炸声，几朵“蘑菇云”升腾到空中，让当地不少不明真相的群众吓了一跳。

不过这倒不是因为什么突发事故，而是当地正在进行一场“拆桥”工作。

根据相关媒体报道，在短短一天的时间里，有56座上跨桥梁和27座跨线门架需要被一起拆除，这也是我国有记录以来，最大规模的桥梁拆除工作。

实际上，在这次拆桥行动之前，武汉绕城高速就已经进行过类似的改扩建工程了。

在去年的6月，武汉绕城是了14座上跨天桥被拆除，据了解，这段武汉绕城高速中洲至北湖段改扩建工程全长约30公里，这显然也是一项大工程，但也只是吹响了改造的号角罢了。

对于这一项项拆除工作，国内不少网友也纷纷发出疑问，这些能正常使用的桥梁，为啥要把它们都给拆了？这样做不会劳民伤财，无端浪费人力物力？

为啥拆桥？

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这还得从我国现在日益严重的交通问题说起，随着制造业的腾飞，我国目前已经建立起了全套的供应链产业，不少在国内生产的工厂，彼此之间都需要进行物流运输。

而公路运输作为除航空外最快捷的运输通道，自然承担了巨大的功能性作用，也正是需求的增加，以前建造的高速公路逐渐面临超饱和运输的严峻问题。

也正是物流压力的增加，原本设计的高速公路也面临着事故频发的问题，所以拓宽原本的运输道路也就成了势在必行的趋势，而之前建造的桥梁，显然就满足不了当下的需求。

湖北省的地理位置又正好处于我国的交通汇集的中心，从全国高速公路网来看，武汉更是核心中的核心，其承担的运输压力，显然就会更大。

所以，从去年开始，武汉就已经着手开始搞高速公路扩建的工程建设。

作为我国高速公路运输的主干线之一，京港澳高速公路最开始建设还得追溯到上世纪80年代。

这条全长2285公里的高速公路，从北京到澳门途经了我国多个经济重省，从经济发展的角度来看，这条公路无疑是我国经济发展的交通命脉。

也正是这个原因，每天在这条高速上奔流的货物运输车辆多不胜数，再加上日益增多的私家车辆，原本的道路如今面临的通行压力也开始变得越来越大。

其中这条干线上的枢纽省份湖北，所承担的压力无疑达到了这条干线的峰值。

据统计，这一段高速上的日均车流量已经突破16万辆，原本的道路在一定程度上已经无法承担这么严峻的任务。

紧随而来的就是交通堵塞，造成运输时间的延长，运输时间的增加，意味着运输成本也会进一步增加，这对经济的发展显然是不利的，这还不是最主要的原因，道路堵塞的情况下，交通事故发生的频率也正逐年递增。

为了扭转这一局面，道路扩建势在必行，如果不解决交通问题，经济的发展也就会面临阻碍，那么将原本的桥梁拆除，再进行扩宽重建也就成了一种必然。

复杂的拆除工作

据了解，这项工程中需要拆除的桥梁，它们的建成使用年龄已然超过了20岁。

但在最初设计的时候，并没有想到现在的通行压力会这么大，所以这些桥梁在最开始的时候，并没有预留高速公路改扩建的空间，如今已经成为制约道路升级的"拦路虎"。

再加上长期的使用，再加上自然老化等因素，这些桥梁的结构安全性能已然逐渐降低，倒也不是说彻底不能使用，主要是因为这些桥梁的设计标准已经不能满足当前交通需求。

原有的4.5-5米桥宽，在面对如此巨大的车流量时，显然有些力不从心，所以扩宽升级改造是必然的。

这项工程的的主要目的是将原本的双向4车道拓宽到双向8车道，从原来的基础上翻了两倍，并而拆除的桥梁，在新建后桥宽需要扩展至8.5米，相当于在原来的基础上拓宽了一倍左右，这能很有效缓解交通拥堵问题。

但拆桥可不是简单的放炮仗，这可是一个技术活，在这些被拆除的桥梁中，有五座因其特殊的结构和地理位置，无法采用常规的机械拆除方式。

为了解决这个难题，该项目组特别邀请了数位中国工程院院士，为这几座桥梁量身定制爆破方案。

这场被称为"五桥同爆"的行动，堪称是一次精密的工程艺术，工程人员在桥梁的关键位置钻凿了1800个炮孔，精确布置了600公斤炸药和2000发雷管。

为了提升整个过程的安全性，施工时采取了三重防护措施，防止在进行爆破时，碎石块影响附近的居民和环境。

再加上这次大规模的拆桥行动涉及路段长达124公里，跨越多个行政区域，为了确保工程顺利进行，湖北省与河南省展开了前所未有的跨省联动。

在正式施工前，两省就已经制定了共同的施工管制方案，尽可能将影响降至最低。

同时项目还调动了超100家单位，投入了超三千台机械设备，动员了超5000人参与其中，这种大规模的多方协作，充分体现了我国在重大工程项目管理上的卓越能力。

虽然此次拆桥行动规模空前，但项目组始终将民生保障放在首位，在进行爆破时，还要考虑到该如何减少对沿线居民和过往车辆的影响。

于是在施工过程中，在进行封路施工时，该地也在交通繁忙路段提前做了相应的规划。

在孝感市的主要出口通道——原孝汉大道天桥，项目组提前建成了一座临时保通钢栈桥，这座临时桥采用三车道设计，可同时容纳多辆车辆通行，能有效保障最基本的出行和运输需求。

在桥梁拆除时，需要考虑多方面的因素，根据不同的情况选择不同的方法，就目前而言，拆除方法包括机械拆除、爆破拆除和整体切割移除等。

机械拆除一般适用于结构简单、规模较小的桥梁，主要使用大型机械设备，逐步拆解桥梁结构，这种方法虽然安全性高，但效率较低。

爆破拆除则适用于大型、复杂结构的桥梁，通过在桥梁关键部位精确布置炸药，利用爆炸力瞬间破坏桥梁结构，使其快速倒塌。

这种方法效率高，但对周围环境影响较大，需要精确的计算和严密的防护措施。

而整体切割移除则适用于需要保护周围环境或桥梁下方仍需通行的情况，通过特殊设备将桥梁整体切割，然后用大型起重设备将其整体移除。

这种方法虽然能把对环境的影响降到最低，但却面临成本较高，对作业的设备性能要求高等问题。

在京港澳高速和武汉绕城高速的桥梁拆除工程中，主要采用了机械拆除和爆破拆除相结合的方式。

对于结构简单的桥梁，采用机械拆除；而对于"五桥同爆"的复杂桥梁，则采用了精确爆破的方式。

爆破拆除是一门精密的科学，需要考虑桥梁的结构特点、材料性质、周围环境等多方面因素。

在爆破时，火药产生的高压冲击力，在极短时间内就能破坏桥梁的关键结构，使其失去支撑力而倒塌。

具体步骤包括：结构分析、爆破设计、钻孔布药、连线、防护措施和起爆。

在这次爆破拆除工作中，工程师们采用了梅花形布孔方式，这种方法可以使爆破力更均匀地作用于桥梁结构，提高爆破效果和精确度。

在拆除旧桥后，新桥的重建同样是一项技术含量极高的工程。

据了解，这次新建的桥梁将采用多项先进技术，如智能建造、新材料应用、预制装配式技术、智能监测系统、抗震设计和生态友好设计等。

这些创新技术将大大提高新桥的性能和寿命，同时减少对环境的影响。

结语

随着京港澳高速和武汉市区周边的高速改扩建工程完成，这些路段将迎来全新面貌。

新的多车道高速公路不仅将大幅提升通行能力，还将为未来智能交通系统的应用奠定基础。

未来，这些高速公路将支持车路协同、自动驾驶、智能管控、新能源设施和5G网络覆盖等先进技术，成为真正的"智慧动脉"。

参考：

荆楚网：

九派新闻：

湖北省政府网：